《大機(jī)車》以時(shí)間為序，通過(guò)重要事件和涌現(xiàn)出來(lái)的人物真實(shí)地再現(xiàn)了大連機(jī)車車輛廠百年發(fā)展歷程：屈辱中誕生的大連鐵道工廠;可歌可泣的機(jī)車工人斗爭(zhēng)史和涌現(xiàn)的民族英雄;新中國(guó)成立后大機(jī)車肩負(fù)起振興中國(guó)機(jī)車工業(yè)的歷史使命，從首臺(tái)蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車的問(wèn)世，到電力機(jī)車等機(jī)車產(chǎn)品的批量生產(chǎn)投放市場(chǎng)，大機(jī)車經(jīng)歷了從研修到研制、從替代進(jìn)口到批量出口、從單一品種到多元化經(jīng)營(yíng)的一次次重大轉(zhuǎn)變，凝聚著大機(jī)車幾代人赤城的愛(ài)國(guó)情懷、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)臍v史責(zé)任感、堅(jiān)韌執(zhí)著勇于創(chuàng)新的追夢(mèng)精神。該書(shū)緊扣黨中央、國(guó)務(wù)院振興東北老工業(yè)基地主題，符合中國(guó)制造走出去的主旋律.寄予了作者對(duì)中國(guó)夢(mèng)的理解以及民族工業(yè)命運(yùn)的深刻思考。
本書(shū)簡(jiǎn)介：
《大機(jī)車》是以中國(guó)機(jī)車工業(yè)的代表——大連機(jī)車車輛廠成長(zhǎng)、壯大、為振興東北老工業(yè)基地，為中國(guó)軌道交通裝備行業(yè)的發(fā)展不懈奮斗創(chuàng)造了中國(guó)機(jī)車無(wú)數(shù)個(gè)世界第一為題材的長(zhǎng)篇報(bào)告文學(xué)。該書(shū)以時(shí)間為序，通過(guò)重要事件和涌現(xiàn)出來(lái)的人物真實(shí)地再現(xiàn)了大連機(jī)車車輛廠百年發(fā)展歷程：屈辱中誕生的大連鐵道工廠;可歌可泣的機(jī)車工人斗爭(zhēng)史和涌現(xiàn)的民族英雄;新中國(guó)成立后大機(jī)車肩負(fù)起振興中國(guó)機(jī)車工業(yè)的歷史使命，從首臺(tái)蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車的問(wèn)世，到電力機(jī)車等機(jī)車產(chǎn)品的批量生產(chǎn)投放市場(chǎng)，大機(jī)車經(jīng)歷了從研修到研制、從替代進(jìn)口到批量出口、從單一品種到多元化經(jīng)營(yíng)的一次次重大轉(zhuǎn)變，凝聚著大機(jī)車幾代人赤城的愛(ài)國(guó)情懷、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)臍v史責(zé)任感、堅(jiān)韌執(zhí)著勇于創(chuàng)新的追夢(mèng)精神。該書(shū)緊扣黨中央、國(guó)務(wù)院振興東北老工業(yè)基地主題，符合中國(guó)制造走出去的主旋律.寄予了作者對(duì)中國(guó)夢(mèng)的理解以及民族工業(yè)命運(yùn)的深刻思考。
作者簡(jiǎn)介：
鶴蜚，本名孫學(xué)麗，中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員，遼寧省作家協(xié)會(huì)理事，遼寧省作家協(xié)會(huì)簽約作家，現(xiàn)任大連市作家協(xié)會(huì)副主席、秘書(shū)長(zhǎng)，民進(jìn)會(huì)員，大連市政協(xié)委員。曾就讀于遼寧文學(xué)院青年作家班、魯迅文學(xué)院中青年作家高研班、中國(guó)文聯(lián)文藝研修院中青年文藝人才(編劇)高研班。曾在《中國(guó)作家》《鐘山》《青年文學(xué)》《清明》等雜志發(fā)表文學(xué)作品二百余萬(wàn)字。出版長(zhǎng)篇小說(shuō)《他時(shí)光》、中短篇小說(shuō)集《土豆在飛翔》、散文集《光影絢爛的深處》《愛(ài)上巴西利亞》《融入生命的味道》等多部。長(zhǎng)篇小說(shuō)《他時(shí)光》獲《中國(guó)作家》第四屆劍門關(guān)文學(xué)獎(jiǎng)，入選大連市文藝精品創(chuàng)作生產(chǎn)“5511”工程;中篇小說(shuō)《接訪日》、散文《歲月的痕跡》分別獲得第十二屆、第十三屆大連文藝“金蘋果”獎(jiǎng)優(yōu)秀文藝創(chuàng)作獎(jiǎng);短篇小說(shuō)《理查德•佩帝的診斷》獲得《小說(shuō)選刊》首屆全國(guó)征文短篇小說(shuō)一等獎(jiǎng)，入選2010年度大連市文藝界十部有影響的作品。2015年獲得遼寧省第二屆“最佳寫書(shū)人”稱號(hào)。
目錄：
引子國(guó)人的極致遷徙
第一章滄桑印跡：屈辱中誕生的大連鐵道工廠
《中俄密約》催生中國(guó)東省鐵路公司
東方自由港
大連第一家鐵道工廠興建
為掠奪異地重建——東北頭號(hào)大工廠
滿鐵四十年“高速運(yùn)轉(zhuǎn)”
“風(fēng)光”一時(shí)的“東亞珍品”
第二章暗夜明燈：可歌可泣的機(jī)車工人斗爭(zhēng)史
傷痕累累的老槐樹(shù)
疾風(fēng)驟雨的革命斗爭(zhēng)史
大連中華工學(xué)會(huì)——光耀中華的名字
第三章永載史冊(cè)：追求長(zhǎng)青夢(mèng)想的民族英雄
大機(jī)車走出共產(chǎn)黨員大連第一人
老鐵山上的美麗候鳥(niǎo)引子國(guó)人的極致遷徙第一章滄桑印跡：屈辱中誕生的大連鐵道工廠《中俄密約》催生中國(guó)東省鐵路公司東方自由港大連第一家鐵道工廠興建為掠奪異地重建——東北頭號(hào)大工廠滿鐵四十年“高速運(yùn)轉(zhuǎn)”“風(fēng)光”一時(shí)的“東亞珍品”第二章暗夜明燈：可歌可泣的機(jī)車工人斗爭(zhēng)史傷痕累累的老槐樹(shù)疾風(fēng)驟雨的革命斗爭(zhēng)史大連中華工學(xué)會(huì)——光耀中華的名字第三章永載史冊(cè)：追求長(zhǎng)青夢(mèng)想的民族英雄大機(jī)車走出共產(chǎn)黨員大連第一人老鐵山上的美麗候鳥(niǎo)驕子情懷世紀(jì)老人的榮耀赤心永鑒第四章絕地重生：廢墟中的大機(jī)車慘不忍睹的破爛工廠粉碎國(guó)民黨封鎖第五章鳳凰涅槃：開(kāi)啟中國(guó)機(jī)車新征程成就中國(guó)最大機(jī)車制造企業(yè)的雛形紅色“引擎”的動(dòng)力中國(guó)工人的驕傲田漢夫人安娥與大機(jī)車結(jié)緣工人捐贈(zèng)朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)“大連鐵路工廠職工號(hào)”戰(zhàn)斗機(jī)第六章中蘇攜手：那些永難忘懷的歲月開(kāi)往莫斯科的專列聘請(qǐng)專家與培養(yǎng)人才北七街19號(hào)——風(fēng)雨中的小洋樓“建議大王”巴霍莫夫特殊的“生日派對(duì)”難歸故里阿蓋耶夫首推計(jì)件工資制第七章肩負(fù)使命：十年奠定中國(guó)最大的蒸汽機(jī)車生產(chǎn)基地雄關(guān)而今從頭越脫胎換骨的重生之路蒸汽機(jī)車的國(guó)家任務(wù)中國(guó)蒸汽機(jī)車第一家特殊的頒獎(jiǎng)詞激情燃燒的歲月第八章“巨龍”騰飛：內(nèi)燃機(jī)車開(kāi)啟中國(guó)機(jī)車歷史新篇章中國(guó)首臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車牽動(dòng)人心120多個(gè)備選名字“巨龍”橫空出世京劇《巨龍紅旗游月宮》第九章親切關(guān)懷：那些偉岸的身影周恩來(lái)與大機(jī)車的不解之緣劉少奇和鄧小平同行視察大機(jī)車出特刊只為傳佳音康克清大姐的叮嚀第十章艱苦創(chuàng)業(yè)：打造內(nèi)燃機(jī)車中國(guó)第一廠大機(jī)車強(qiáng)身健體吹響內(nèi)燃機(jī)車的建設(shè)號(hào)角第一臺(tái)“ND型”內(nèi)燃機(jī)車研制成功首獲鐵道部一等獎(jiǎng)為了告別的聚會(huì)援建坦贊鐵路第十一章“東風(fēng)”萬(wàn)里：“國(guó)寶”進(jìn)入黃金時(shí)代夯實(shí)根基了不起的“東風(fēng)4型”50多條生產(chǎn)線稱霸行業(yè)“毛澤東號(hào)”機(jī)車組的期待中國(guó)機(jī)車告別大批進(jìn)口的歷史第十二章往事榮耀：數(shù)不盡風(fēng)流人物失聰?shù)墓こ處?ldquo;專家”的力量第一代設(shè)計(jì)師的優(yōu)秀代表第十三章長(zhǎng)子情深：胸懷開(kāi)闊勇?lián)?dāng)305條英雄好漢共和國(guó)長(zhǎng)子情懷建造東北第一人行立交橋第十四章中外合作：從合作伙伴到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手走出去天高地闊不斷升級(jí)的合作之路“東風(fēng)”勁吹鑄就1000臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車的傳奇“機(jī)車搖籃”的1988年“東風(fēng)6型”走向世界第十五章滄桑砥礪：中國(guó)機(jī)車奏響民族工業(yè)的時(shí)代最強(qiáng)音中國(guó)鐵路線上的“大連制造”第一份國(guó)家海外訂單勇敢的“自我淘汰”大機(jī)車的“中國(guó)心”第十六章風(fēng)雨洗禮：“東風(fēng)”萬(wàn)里譜華章角力中國(guó)鐵路大提速“非洲雄鷹”青睞大機(jī)車“鋼鐵絲綢之路”上的檢驗(yàn)百年大機(jī)車厚德流光第十七章再造優(yōu)勢(shì)：鑄就中國(guó)機(jī)車新時(shí)代“大力牌”電力機(jī)車創(chuàng)造歷史重拾“老本行”來(lái)自大西北的召喚伊拉克——大戰(zhàn)前的堅(jiān)守中國(guó)首列城軌車輛大連下線曲線軌道上的一匹野馬第十八章大機(jī)車改制：而今邁步從頭越改制后的第一份大單蓬勃的“心臟”引進(jìn)技術(shù)，接軌國(guó)際文化助力牽手龐巴迪登高遠(yuǎn)望聚集人才的高地第十九章筑夢(mèng)天下：民族工業(yè)的世界傳奇喜獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)國(guó)產(chǎn)大功率機(jī)車開(kāi)上“世界屋脊”淚灑唐古拉山口新興的“無(wú)辮”有軌電車中國(guó)企業(yè)史上內(nèi)燃機(jī)車最大出口訂單登陸大洋洲電力機(jī)車沖出國(guó)門永遠(yuǎn)的“毛澤東號(hào)”第二十章紅旗紅機(jī)車藍(lán)：城市精神的原鄉(xiāng)凝聚人心的力量濱海路上的藍(lán)色河流“機(jī)車之夏”的情懷機(jī)車俱樂(lè)部——無(wú)法抹去的記憶風(fēng)景這邊獨(dú)好守望城市工業(yè)歷史文脈第二十一章深深依戀：那片我熱愛(ài)的土地硬漢也柔情運(yùn)動(dòng)員變身“洋機(jī)神醫(yī)”金牌“80后”永遠(yuǎn)綻放的“機(jī)車玫瑰”第二十二章中國(guó)機(jī)車：“一帶一路”的國(guó)家名片尾聲中國(guó)機(jī)車的大連樣本附錄大連機(jī)車車輛有限公司大事記(1899年—2014年)參考文獻(xiàn)后記1.《大機(jī)車》入選國(guó)家2016年主題出版重點(diǎn)出版物;入選遼寧省作家協(xié)會(huì)重點(diǎn)作品扶持項(xiàng)目;列入遼寧省“五個(gè)一”工程。2.該書(shū)緊扣黨中央、國(guó)務(wù)院振興東北老工業(yè)基地主題，符合中國(guó)制造走出去的主旋律.寄予了作者對(duì)中國(guó)夢(mèng)的理解以及民族工業(yè)命運(yùn)的深刻思考。3.表現(xiàn)中國(guó)機(jī)車工人愛(ài)國(guó)情懷，勇于擔(dān)當(dāng)?shù)臍v史責(zé)任感、精益求精的“工匠精神”，堅(jiān)韌執(zhí)著勇于創(chuàng)新的無(wú)畏氣概。國(guó)產(chǎn)大功率機(jī)車開(kāi)上“世界屋脊”青藏高原是世界上海拔最高的高原，平均海拔在4000米以上，有“世界屋脊”和“地球第三極”之稱。青藏高原實(shí)際上是由一系列高大山脈組成的高山“大本營(yíng)”，地理學(xué)家稱它為“山原”。高原上的山脈主要是東西走向和西北—東南走向的，自北而南有祁連山、昆侖山、唐古拉山、岡底斯山和喜馬拉雅山，這些高山海拔都在5000米以上……2014年，大機(jī)車“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車首次登上“世界屋脊”，打破了青藏鐵路大功率機(jī)車主要依賴美國(guó)進(jìn)口的歷史……中國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略在鐵路上已經(jīng)取得了重大成就，那就是青藏鐵路的修建與開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區(qū)，成為溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的具有戰(zhàn)略意義的大通道，同時(shí)也成為西部腹地路網(wǎng)骨架的重要組成部分。青藏鐵路為西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)提供了有力的運(yùn)輸保障。青藏鐵路是世界上海拔最高、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高原凍土鐵路。青藏鐵路的格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142公里，其中位于海拔4000米以上的線路有960公里;晝夜溫差達(dá)40攝氏度，最高風(fēng)速達(dá)32米/秒，常年有風(fēng)沙雨雪，并有較長(zhǎng)的雷電區(qū)段，空氣稀薄，空氣的含氧量為平原地區(qū)的50%，還有較強(qiáng)的紫外線照射;鐵路最大坡度為20‰，最低海拔為2800米，最高海拔為5072米，還要經(jīng)過(guò)世界海拔最高的風(fēng)火山隧道、世界最長(zhǎng)的昆侖山隧道和條件惡劣的羊八井隧道;鐵路為單線運(yùn)行，沿線基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)人管理。青藏鐵路的延伸線拉薩至日喀則段全長(zhǎng)253公里，橋隧占全程的60%以上，其中最長(zhǎng)隧道長(zhǎng)達(dá)10.4公里。一直以來(lái)，擔(dān)當(dāng)青藏線客貨運(yùn)任務(wù)的是從美國(guó)通用電氣公司進(jìn)口的78臺(tái)“NJ2型”機(jī)車。2012年3月27日，由大機(jī)車制造的“和諧D3C型”0473號(hào)機(jī)車——牽引功率為7200千瓦的新型機(jī)車——牽引著K110次旅客列車從昆明火車站出發(fā)，途徑滇、貴、湘、鄂四省2000公里長(zhǎng)的鐵路線，于次日正午抵達(dá)武昌，這是大機(jī)車制造的機(jī)車第一次穿越海拔平均2000米的云貴高原。2014年8月16日上午9時(shí)，隨著韓紅優(yōu)美的歌聲在車廂里響起，青藏高原的拉日(拉薩至日喀則)鐵路線上首趟“和諧號(hào)”客車緩緩啟動(dòng)，由大機(jī)車獨(dú)家研制的“和諧N3型”高原火車頭，牽引著長(zhǎng)長(zhǎng)的列車，昂首駛進(jìn)“天路”。青藏高原鐵路上從此用上了大功率國(guó)產(chǎn)牽引動(dòng)力機(jī)車，將不再進(jìn)口美國(guó)機(jī)車。高原內(nèi)燃機(jī)車的開(kāi)發(fā)，大機(jī)車充分考慮和依托了青藏鐵路的運(yùn)行條件。青藏鐵路是世界海拔最高的鐵路，有強(qiáng)紫外線、多風(fēng)沙、長(zhǎng)交路等特點(diǎn)，而且青藏高原空氣稀薄，氣壓低，燃料無(wú)法有效釋放能量，此前，國(guó)產(chǎn)機(jī)車在青藏鐵路面前只能望而卻步，僅從事一些簡(jiǎn)單的調(diào)車任務(wù)，無(wú)法在這個(gè)區(qū)域運(yùn)營(yíng)。大機(jī)車研制的“和諧號(hào)”機(jī)車在拉日鐵路擔(dān)當(dāng)客運(yùn)和貨運(yùn)牽引任務(wù)，這是中國(guó)國(guó)產(chǎn)大功率機(jī)車首次登上“世界屋脊”。大機(jī)車在研制高原內(nèi)燃機(jī)車時(shí)采用了近遠(yuǎn)期方案相結(jié)合的思路。近期方案主要是在現(xiàn)有的“和諧型”機(jī)車基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性改造，爭(zhēng)取機(jī)車在短時(shí)間內(nèi)小批量投入運(yùn)用，充分摸索和研究目前“和諧型”機(jī)車在高原的適應(yīng)能力和運(yùn)用情況。遠(yuǎn)期方案是根據(jù)近期機(jī)車的使用情況及積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，為青藏鐵路量身打造一款適用的機(jī)車。總體方案設(shè)計(jì)是在“和諧N3型”機(jī)車主結(jié)構(gòu)和主參數(shù)不變的基礎(chǔ)上，針對(duì)高原地區(qū)的特點(diǎn)進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，以保證機(jī)車滿足青藏線的運(yùn)行要求。“和諧N3型”機(jī)車是我國(guó)目前性能最卓越的內(nèi)燃機(jī)車，此前主要運(yùn)用于我國(guó)東北平原地區(qū)，擔(dān)負(fù)北煤南運(yùn)等重要物資運(yùn)輸牽引任務(wù)。大機(jī)車在主傳動(dòng)參數(shù)、電氣系統(tǒng)、冷卻性能、柴油機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架及司機(jī)休息室等方面對(duì)“和諧N3型”做了適應(yīng)性改進(jìn)和優(yōu)化配置。機(jī)車為雙司機(jī)室、內(nèi)走廊、底架承載、整體式燃油箱結(jié)構(gòu);雙司機(jī)室分為操縱端和非操縱端司機(jī)室，非操縱端司機(jī)室為司機(jī)生活休息區(qū)，內(nèi)有休息床等生活設(shè)施，操縱端司機(jī)室內(nèi)有操縱臺(tái)、座椅、電暖氣、空調(diào)、熱水壺及制氧系統(tǒng)等;電氣間為模塊化整體式電氣控制柜，強(qiáng)迫正壓通風(fēng)，左側(cè)裝有整體干式衛(wèi)生間;電阻制動(dòng)間內(nèi)有電阻制動(dòng)、I架通風(fēng)機(jī)、主發(fā)通風(fēng)機(jī)及空氣制動(dòng)柜;空氣濾清間內(nèi)有慣性濾清器、玻璃纖維濾清器等;動(dòng)力間有16V265H型柴油機(jī)、主發(fā)電機(jī)及膨脹水箱;冷卻間有頂置式散熱器、冷卻風(fēng)扇、轉(zhuǎn)向架通風(fēng)機(jī)、兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)及油水管路。每臺(tái)機(jī)車單司機(jī)室操縱，雙側(cè)貫通內(nèi)走廊，兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)使用，兩臺(tái)機(jī)車可通過(guò)非操縱端司機(jī)室實(shí)現(xiàn)互通。電氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等都愈發(fā)科學(xué)合理。大機(jī)車先期試制的兩臺(tái)“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車，于2014年7月13日抵達(dá)青藏鐵路公司格爾木機(jī)務(wù)段，并且順利完成了格爾木至拉薩、拉薩至日喀則的往返牽引試驗(yàn)，完成了高海拔地區(qū)的冷卻能力、油耗、排放及制動(dòng)的高原適用性試驗(yàn)。“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車具有優(yōu)異的牽引和制動(dòng)性能，具有牽引噸位大、速度快的特點(diǎn)，能夠緩解突破鐵路客運(yùn)運(yùn)輸緊張的局面，滿足西部鐵路客貨運(yùn)市場(chǎng)的基本要求，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。由于機(jī)車采用了電子噴射柴油機(jī)及交流主輔傳動(dòng)技術(shù)，機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)的效率提高到92%，輔助功率僅占機(jī)車總功率的4%。由于“和諧N3型”高原機(jī)車最高時(shí)速可達(dá)120公里，從拉薩到日喀則(世界最高峰珠穆朗瑪峰位于日喀則市南部)僅需三個(gè)小時(shí)車程，縮短了從拉薩到珠峰的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了拉薩至珠峰一日通達(dá)，游客坐火車看珠峰不再是夢(mèng)。日喀則地區(qū)還有著豐富的礦產(chǎn)資源，通過(guò)拉日鐵路運(yùn)輸方便、經(jīng)濟(jì)，改變了以前只能依靠汽車運(yùn)輸?shù)臍v史。高原機(jī)車是大機(jī)車針對(duì)極端地理和氣候條件研制的產(chǎn)品之一。通過(guò)攻克極端條件下的市場(chǎng)和技術(shù)難關(guān)，大機(jī)車不僅快速推進(jìn)了研發(fā)制造技術(shù)的提升，也有利于市場(chǎng)的大規(guī)模拓展。隨著我國(guó)在高原鐵路上投資建設(shè)力度不斷加大，西藏鐵路網(wǎng)在“十三五”期間的擴(kuò)張勢(shì)如破竹，高原機(jī)車的需求將進(jìn)一步增加，同時(shí)也為我國(guó)高原機(jī)車向智能型、環(huán)保型方向創(chuàng)新發(fā)展提供了更為有利的廣闊空間。“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車的成功研制填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高原型交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)空白，完全滿足西部鐵路對(duì)客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的需求，同時(shí)其先進(jìn)性高、可靠性好、油耗小等特點(diǎn)使用戶產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車價(jià)格在2500萬(wàn)元左右，遠(yuǎn)低于美國(guó)的“NJ2型”機(jī)車，而且各項(xiàng)水平參數(shù)相當(dāng)。大機(jī)車首期向青藏鐵路交付了30臺(tái)“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車，不僅促進(jìn)了西部地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、生態(tài)文明的發(fā)展，也是實(shí)現(xiàn)民族團(tuán)結(jié)、社會(huì)穩(wěn)定和邊防鞏固的重要保證。
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