我負(fù)責(zé)調(diào)查林彪座機(jī)墜毀原因
王海
1971年的初秋季節(jié)，記得是9月上旬，空軍召開(kāi)了一個(gè)院校工作會(huì)議，研究院校訓(xùn)練工作。會(huì)議結(jié)束后，9月12日，我按照原定計(jì)劃帶了幾個(gè)同志去天津楊村機(jī)場(chǎng)下部隊(duì)了解情況。第二天，也就是9月13日，吃完早飯，突然接到空軍司令部通知，要我立即趕回北京開(kāi)會(huì)，司令部還派了一輛車(chē)來(lái)?xiàng)畲褰游�。二話沒(méi)說(shuō)，我馬上往回趕。通知是9時(shí)開(kāi)會(huì)。
司令部的一位副參謀長(zhǎng)在會(huì)上口頭傳達(dá)了一個(gè)令人震驚的消息：9月13日凌晨，林彪等人乘三叉戟飛機(jī)從北戴河叛逃出國(guó)到蒙古摔下來(lái)了。會(huì)議很簡(jiǎn)短，傳達(dá)完就散會(huì)了。會(huì)場(chǎng)里靜靜的，沒(méi)有人說(shuō)話。這有點(diǎn)兒像大暴風(fēng)雨前短暫的寂靜，又有點(diǎn)兒像是一個(gè)晴天霹靂，把人震蒙了。但從人們強(qiáng)作平靜的表情上可以看出，每個(gè)人心頭都掀起了一股沖天巨瀾。
我立即聯(lián)想起，在楊村機(jī)場(chǎng)時(shí)，部隊(duì)的一位同志曾告訴我，9月12日夜，他們?cè)诶走_(dá)上觀測(cè)到，有一架飛機(jī)從北戴河起飛，朝蒙古方向飛去，并越過(guò)了邊境，在蒙古溫都爾汗一帶從屏幕上消失了。顯然，他們看到的就是林彪那架飛機(jī)�？磥�(lái)，這件事確鑿無(wú)疑。
在“九.一三事件”發(fā)生十幾天以后，在吳法憲被隔離審查前幾天，有一天晚上，他把我叫到他的辦公室。見(jiàn)面后他對(duì)我說(shuō)，周總理在人民大會(huì)堂給了他一些照片，叫他在空軍組織一些專(zhuān)家，根據(jù)這些照片分析一下，林彪的飛機(jī)究竟發(fā)生了什么事，是被外部炮火擊落的呢，還是發(fā)生過(guò)機(jī)內(nèi)搏斗？究竟是什么原因墜落的？
照片有好幾十張，在他的辦公桌上攤了一大堆。我正在看照片，來(lái)了一個(gè)電話，電話是周總理打來(lái)的。話筒聲音很大，吳法憲接電話，我站在旁邊也聽(tīng)到了周總理的聲音。周總理問(wèn)吳法憲空軍的情況。吳法憲說(shuō)，現(xiàn)在文件已經(jīng)傳達(dá)了，但是有的人不相信，我們這兒就有個(gè)氣象局副局長(zhǎng)不相信，王海沖動(dòng)了，打了人家兩個(gè)耳光。
事過(guò)很久以后，我見(jiàn)到海軍政委李耀文，他曾當(dāng)過(guò)外交部副部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)亞洲事務(wù)，交談起來(lái)，才搞清了當(dāng)年這件事情的原委。李耀文告訴我，當(dāng)時(shí)，周總理在人民大會(huì)堂找吳法憲談話，他也在場(chǎng)。周總理要吳法憲匯報(bào)一下256號(hào)三叉戟飛機(jī)失事的情況。吳法憲心中害怕，吞吞吐吐，講不出個(gè)究竟，就推說(shuō)不知道。周總理嚴(yán)厲批評(píng)了吳法憲，說(shuō)，你到現(xiàn)在和黨還不是一條心。隨后，周總理交給吳法憲一些照片，交待他到空軍找一些真正懂技術(shù)的人，對(duì)飛機(jī)失事原因進(jìn)行仔細(xì)的研究。于是，根據(jù)周總理的指示，由我牽頭組織了一個(gè)專(zhuān)家班子，承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)。這個(gè)空軍專(zhuān)家組的成員還有當(dāng)時(shí)的空司機(jī)務(wù)部副部長(zhǎng)何培元、空政組織部副部長(zhǎng)陸德榮。空司軍訓(xùn)部副處長(zhǎng)王季南、王濤和空司機(jī)務(wù)部參謀趙漢立、金華。后來(lái)，公安部的幾位同志也參加了這項(xiàng)工作。
由于256號(hào)三叉戟飛機(jī)墜毀地點(diǎn)是在蒙古人民共和國(guó)境內(nèi)，事發(fā)后赴現(xiàn)場(chǎng)勘查已不可能，因此，專(zhuān)家組的工作主要是在國(guó)內(nèi)對(duì)照片和實(shí)物反復(fù)進(jìn)行對(duì)比辨別、分析研究。值得慶幸的是，我們掌握的這一批照片非常逼真地展現(xiàn)了飛機(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)的情況。提供這批照片的，是當(dāng)時(shí)我國(guó)駐蒙古大使館的一位武官，名叫孫一仙。溫都爾汗是一片人煙稀少的戈壁。256號(hào)三叉戟墜落后有一段時(shí)間無(wú)人知曉，因此失事現(xiàn)場(chǎng)保存了原樣，基本沒(méi)有受到人為破壞。孫一仙在得知消息后較早趕到了現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)他的照相機(jī)鏡頭給歷史留下了這批極其重要的資料。
當(dāng)時(shí)，與256號(hào)三叉戟飛機(jī)同型號(hào)的飛機(jī)，我們空軍還有十幾架，在進(jìn)行失事原因查勘時(shí)，這些飛機(jī)成為可資對(duì)比鑒別的重要實(shí)物。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們這個(gè)專(zhuān)家組頻繁往來(lái)于空軍司令部與西郊機(jī)場(chǎng)之間，對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)都進(jìn)行了認(rèn)真細(xì)致的比照、核實(shí)與分析。
根據(jù)大量有效的證據(jù)和各方面情況的綜合分析，256號(hào)三叉戟飛機(jī)墜毀的情景在我們眼前逐漸變得清晰起來(lái)。首先，我們排除了一些外間廣為流傳的說(shuō)法。其一，大量事實(shí)告訴我們，該飛機(jī)不是在空中爆炸的。我們?cè)谡掌峡梢郧宄乜吹�，在失事現(xiàn)場(chǎng)，有一道相當(dāng)長(zhǎng)且清晰的軌跡，這顯然是飛機(jī)在地面高速滑行時(shí)留下的；飛機(jī)的殘骸散布呈帶狀，比較集中，根據(jù)測(cè)算，如果飛機(jī)在空中爆炸，殘骸碎片拋落地面，其散布面會(huì)很廣，甚至可以拋落到十幾公里乃至幾十公里的范圍內(nèi)：機(jī)上人員的尸體也散布在一小片面積內(nèi)，而且形狀清晰可辨，如果從高空墜落，不可能呈現(xiàn)此種狀態(tài)；另外，飛機(jī)若是在空中起火，機(jī)上燃料很快會(huì)在空中散掉，不會(huì)像我們?cè)谡掌峡吹降哪菢有纬傻孛娲竺娣e燃燒的痕跡。其二，飛機(jī)被擊落的可能性可以排除。除上述根據(jù)外，大量證據(jù)顯示，飛機(jī)接地時(shí)是完整的，機(jī)身上引起種種猜測(cè)的大洞，是飛機(jī)上油箱里的油同時(shí)向外燃燒爆炸時(shí)形成的。其三，飛機(jī)墜毀前機(jī)內(nèi)沒(méi)有發(fā)生過(guò)搏斗。機(jī)上三個(gè)機(jī)械師沒(méi)有帶槍的可能，他們知道飛機(jī)是未經(jīng)批準(zhǔn)強(qiáng)行起飛，但并不知道飛機(jī)要去哪里，不可能知道此行是林彪叛黨叛國(guó)，因此不會(huì)允許他們攜帶武器：駕駛員潘景寅當(dāng)時(shí)也不可能進(jìn)行了搏斗，這一點(diǎn)可從他當(dāng)時(shí)的政治和現(xiàn)實(shí)思想情況及飛機(jī)起飛前后的情況判斷出來(lái)。9月12日深夜，林彪一伙是倉(cāng)皇出逃的，登機(jī)時(shí)沒(méi)有正常舷梯，是從工作梯爬進(jìn)機(jī)艙的。這些情況駕駛員當(dāng)然清楚。林彪一伙登機(jī)后，駕駛員沒(méi)有得到航管部門(mén)的指令就匆匆開(kāi)車(chē)，飛機(jī)先滑入草地，以后轉(zhuǎn)入滑行道，然后強(qiáng)行起飛，由于操作慌亂，256號(hào)飛機(jī)的機(jī)翼航行燈撞到了加油車(chē)的加油口上。這有事后在山海關(guān)機(jī)場(chǎng)撿到的256號(hào)飛機(jī)航行燈玻璃碎片為證。這一切都是駕駛員自覺(jué)所為，他當(dāng)然也就不可能隨后在飛機(jī)上進(jìn)行搏斗。
那么，9月13日凌晨256號(hào)三叉戟飛機(jī)實(shí)際上發(fā)生了什么情況呢？我們根據(jù)大量證據(jù)認(rèn)定：飛機(jī)是有操縱地進(jìn)行野外降落（也就是迫降）沒(méi)有成功，造成破碎燒毀的。作出這種判斷的主要依據(jù)有這樣幾點(diǎn)：其一，失事發(fā)生的場(chǎng)地是經(jīng)過(guò)有意選擇的。在溫都爾汗附近這片戈壁灘上，這塊地點(diǎn)地勢(shì)是比較平坦的，飛機(jī)著陸的方向也刻意進(jìn)行了選擇，這些情況不可能完全是偶然的。其二，飛行員實(shí)施了野外迫降動(dòng)作。他在飛機(jī)接地前主動(dòng)打開(kāi)了前開(kāi)縫翼，這是著陸前必須進(jìn)行的動(dòng)作，前開(kāi)縫翼只有人工操縱才有可能打開(kāi)。其三，起落架輪轂完整，沒(méi)有撞擊和磨損的破壞痕跡，主輪胎良好，仍有氣壓，這說(shuō)明在迫降時(shí)飛行員沒(méi)有放下起落架。其四，飛機(jī)是在有操縱的情況下尾部先接地的。這一切都表明，256號(hào)飛機(jī)當(dāng)時(shí)是在飛行員有效控制之下，而且是主動(dòng)作出了使飛機(jī)迫降的選擇。
根據(jù)各種情況判斷，256號(hào)飛機(jī)當(dāng)時(shí)之所以沒(méi)有成功地實(shí)施迫降，主要原因有以下幾點(diǎn)：其一，飛行員著陸動(dòng)作不確切，沒(méi)有做全，著陸速度過(guò)大，而減速板卻未打開(kāi)；其二，三叉戟是下單翼飛機(jī)，它的機(jī)翼、機(jī)腹部有油箱，在高速接地時(shí)，極易造成油箱破裂、機(jī)翼折斷，引起燃燒爆炸；其三，當(dāng)時(shí)飛機(jī)倉(cāng)促起飛，機(jī)上沒(méi)有副駕駛和領(lǐng)航員，飛機(jī)迫降時(shí)正是夜間，又處在完全陌生的區(qū)域，一個(gè)飛行員難以應(yīng)付種種特殊情況。
我們認(rèn)為，當(dāng)時(shí)256號(hào)飛機(jī)之所以要在溫都爾汗實(shí)施野外迫降，主要原因是因?yàn)樵摍C(jī)油料不夠。這架飛機(jī)是倉(cāng)促起飛，準(zhǔn)備工作不充分，沒(méi)有加滿(mǎn)油料；在外逃時(shí)該機(jī)又長(zhǎng)期在2500~6500米高度飛行，低中空飛行耗油量大，到失事地點(diǎn)前后油料已感不足，因此被迫進(jìn)行野外降落。另外，因?yàn)闄C(jī)上沒(méi)有領(lǐng)航員，地面又沒(méi)有導(dǎo)航，當(dāng)日恰逢暗夜，飛行員在空中不可能掌握精確位置，飛機(jī)是在這種情況下盲目降落。
經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的艱苦努力，我們終于根據(jù)有限的資料，搞清了三叉戟飛機(jī)墜毀的真實(shí)原因，完成了中央交給我們的任務(wù)。1972年5月19日，我們專(zhuān)家組根據(jù)查看和分析圖片所得出的結(jié)論，向中央提交了報(bào)告。
摘自《我的戰(zhàn)斗生涯》中央文獻(xiàn)出版社2000年2月版
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