如果你是個關(guān)心自己國家未來的德國人，最壞的情況下，大眾汽車公司丑聞的結(jié)果是，該污點會蔓延到其他汽車制造商，威脅汽車制造這一德國經(jīng)濟(jì)的支柱之一，甚至可能敗壞德國優(yōu)質(zhì)工程水平的聲譽。丑聞曝光兩年后，事態(tài)正是如此發(fā)展的。
歐洲公眾漸漸開始意識到，在柴油車對人體健康的危害以及廣告排放與實際排放之間的巨大差異上，汽車制造商從根本上欺騙了他們。消費者的憤怒沖擊了包括寶馬和戴姆勒的梅賽德斯一奔馳部門在內(nèi)的德國汽車制造商。歐盟委員會反壟斷部門在2017年7月表示，正在調(diào)查戴姆勒、寶馬、大眾、奧迪和保時捷是否合謀非法壓制某些技術(shù)的價格時，這讓這些制造商的聲譽雪上加霜。在調(diào)查中，有關(guān)部門搜查了汽車制造商辦公室�！睹麋R周刊》報道稱，各方相勾結(jié)的目的可能包括在排放技術(shù)上做手腳，這增加了汽車制造商同意限制抗污染設(shè)備效果的可能性，為后來的丑聞打下了基礎(chǔ)。所有的汽車制造商都表示，他們正在與調(diào)查人員合作。寶馬更進(jìn)一步，發(fā)布了一個聲明，否認(rèn)它曾經(jīng)在排放上欺瞞。
在負(fù)面宣傳的打擊下，柴油車在歐洲的市場份額急劇下降，在歐洲，柴油車曾經(jīng)是最受歡迎的車型。這對德國經(jīng)濟(jì)的影響是不利的。消費者的強(qiáng)烈抵制影響了德國汽車制造商的商業(yè)模式，而且也影響了他們在高檔車市場的主導(dǎo)地位。汽車制造商和供應(yīng)商提供了德國2％的工作崗位，如果消費者繼續(xù)抵制柴油車，這些崗位中的一部分可能就會泡湯。德國財政部2017年8月警告道：“所謂的柴油車危機(jī)必須被視為針對德國經(jīng)濟(jì)的新風(fēng)險�！�
這一丑聞迅速上升到了政治層面。最初，許多德國人認(rèn)為針對大眾的指責(zé)是美國政府削弱外國競爭者的陰謀。但是在2017年，公眾輿論發(fā)生了變化。越來越明顯的是，德國各政治領(lǐng)域的當(dāng)選官員也曾為過量排放推波助瀾，他們阻止強(qiáng)化執(zhí)法的努力，并對汽車制造商沒有認(rèn)真對待排放標(biāo)準(zhǔn)的態(tài)度熟視無睹政府和汽車業(yè)之間頻繁的人員交換助長了這種不當(dāng)行為。例如，負(fù)責(zé)大眾汽車和政府之間聯(lián)絡(luò)的高管托馬斯‘施泰格(ThomsSteg)就是總理安吉拉·默克爾的前發(fā)言人；戴姆勒負(fù)責(zé)全球政府關(guān)系的�？ㄌ亍ゑT·克萊登(Eckart von K1aeden)此前曾在總理的手下?lián)胃辈块L。
許多德國政客事實上是該國最重要的汽車行業(yè)的說客。連總理本人都算在內(nèi)。美國加州空氣資源委員會的主席瑪麗·尼科爾斯在2017年3月通過視頻連線為德國議會的調(diào)查委員會作證時，講了一件有關(guān)默克爾的頗有啟發(fā)性的軼事。默克爾在2010年造訪薩克拉門托時，會見了當(dāng)時的加州州長阿諾德．施瓦辛格，談?wù)摎夂蜃兓瘑栴}。尼科爾斯也在場。尼科爾斯作證說，會議剛開始時，默克爾抱怨了加州對氮氧化物的規(guī)定太過嚴(yán)格。她說：你們的氮氧化物限制太嚴(yán)格了，這不利于我們德國的柴油車.尼科爾斯道，“她當(dāng)時就像個汽車行業(yè)的發(fā)言人�！蹦峥茽査够貞浾f，她當(dāng)時婉轉(zhuǎn)地告訴總理，盡管加利福尼亞的標(biāo)準(zhǔn)確實很嚴(yán)格，但為了確�？諝飧蓛�，嚴(yán)格是必須的，而且她確信德國汽車制 造商將能夠達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)。默克爾隨后換了話題。尼科爾斯說：“我很 驚訝她居然清楚德國制造商的氮氧化物問題。我從來沒有見過有哪位政 治人物像這樣干預(yù)我們的環(huán)保法的�！�
默克爾并沒有否認(rèn)自己在見施瓦辛格和尼科爾斯時提到氮氧化物的事，但她的說法不同。默克爾在德國聯(lián)邦議院委員會作證時，她指出自己以前當(dāng)過德國環(huán)境部部長，因此對排放技術(shù)很熟悉。默克爾曾主張使用柴油車作為減少二氧化碳排放和應(yīng)對氣候變化的一種方式�！暗聡裼蛙囋诩永Ｄ醽啗]有機(jī)會，”她回憶自己當(dāng)時說，“那真的是保護(hù)氣候的好策略嗎？”
支持德國汽車業(yè)曾經(jīng)被視為愛國的行為。但是在排放丑聞之后，這種表態(tài)讓默克爾在政治上有了嚴(yán)重的政治負(fù)擔(dān)，她當(dāng)時正處在艱難的競選活動之中。默克爾試圖讓自己遠(yuǎn)離汽車制造商。她在2017年9月大選前幾周告訴《明鏡周刊》說：“和你們一樣，我也對這種欺詐行為感到憤怒�！蹦藸栒诎亓终僖姶蟊�、寶馬、戴姆勒的首席執(zhí)行官馬蒂亞斯‘穆勒、哈拉爾德·克魯格和迪特爾·澤謝，舉辦緊急峰會。汽車業(yè)老板們宣布鼓勵老式柴油車主將舊車型換成新車型的激勵措施，并表示將向一項價值5億歐元(5．9億美元)的基金捐款，以通過改善公交車隊、修建自行車道或其他方式減少城市污染。但他們拒絕了升級已銷售汽車的排放系統(tǒng)的方案，也拒絕補(bǔ)償因為柴油車價值下降而受損的人。
這次會議沒能在政治上控制住不利影響：默克爾領(lǐng)導(dǎo)的基督教民主聯(lián)盟和社會民主黨在幾周后的投票中支持率大跌，這兩個執(zhí)掌德國的議會聯(lián)盟是默克爾的合作伙伴。對基督教民主聯(lián)盟的支持率下降至33％，而在2013年大選的支持率為42％。社會民主黨得票率21％，而在2013年是26％。默克爾的黨派還是得到了最多的選票，她得以繼續(xù)擔(dān)任總理，但她的權(quán)力
|
