什么是高速列車？高速列車與動(dòng)車組有什么不同？有多少種高速列車？高速列車為什么跑得快？……本書(shū)為你解讀高速列車的車體及轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、受流技術(shù)、制動(dòng)系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)和節(jié)能降噪技術(shù)，向你展現(xiàn)世界各國(guó)高速列車的技術(shù)演變并展示中國(guó)高速列車的風(fēng)采！
作者簡(jiǎn)介：
楊中平，2002年3月日本東京大學(xué)電氣工學(xué)專業(yè)博士課程畢業(yè)，獲工學(xué)博士學(xué)位，同年4月進(jìn)入日本東芝公司鐵道車輛技術(shù)部工作。2004年9月回國(guó)，現(xiàn)為北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授。
目錄：
引言
第一單元初識(shí)高速列車
給高速列車畫(huà)個(gè)“素描”
列車的速度有幾種？
列車的動(dòng)力放在哪兒？
第二單元?jiǎng)恿Ψ稚⑦�是集中？
動(dòng)力分散方式異軍突起
動(dòng)力集中方式后來(lái)居上
動(dòng)力分散方式重新崛起
向動(dòng)力分散方式轉(zhuǎn)型
第三單元國(guó)外高速列車一瞥
日本：新干線各系列車
法國(guó)：從TGV到AGV
德國(guó)：ICE高速列車家族
第四單元奔向高速之路引言
第一單元初識(shí)高速列車
給高速列車畫(huà)個(gè)“素描”
列車的速度有幾種？
列車的動(dòng)力放在哪兒？
第二單元?jiǎng)恿Ψ稚⑦�是集中？
動(dòng)力分散方式異軍突起
動(dòng)力集中方式后來(lái)居上
動(dòng)力分散方式重新崛起
向動(dòng)力分散方式轉(zhuǎn)型
第三單元國(guó)外高速列車一瞥
日本：新干線各系列車
法國(guó)：從TGV到AGV
德國(guó)：ICE高速列車家族
第四單元奔向高速之路
從既有線提速起步
跨上新的速度高峰
第五單元中國(guó)高速列車
什么是動(dòng)車組？
動(dòng)車組新興一族
擅跑短途的CRH1
“雙胞胎”兄弟CRH9
跑得最快的CRH3
耐寒經(jīng)凍的CRH5
第六單元高速列車車體與轉(zhuǎn)向架
高速車體
高速轉(zhuǎn)向架
第七單元高速列車的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)
采用何種牽引電機(jī)？
直流傳動(dòng)還是交流傳動(dòng)？
千呼萬(wàn)喚始出來(lái)
妙哉！交流傳動(dòng)
交流傳動(dòng)揭秘
第八單元高速列車的制動(dòng)技術(shù)
性命攸關(guān)的制動(dòng)系統(tǒng)
有多少種制動(dòng)方式？
高速列車的復(fù)合制動(dòng)
第九單元高速列車的受流技術(shù)
什么叫受流？
如何向高速列車供電？
接觸網(wǎng)如何懸掛？
如何提高受流質(zhì)量？
第十單元高速列車的運(yùn)行控制
閉塞區(qū)間與信號(hào)
日本的高速列控系統(tǒng)
法國(guó)的高速列控系統(tǒng)
德國(guó)的高速列控系統(tǒng)
中國(guó)的高速列控系統(tǒng)
第十一單元高速列車的節(jié)能降噪
節(jié)能節(jié)能再節(jié)能
降低噪聲保護(hù)環(huán)境
結(jié)束語(yǔ)
鳴謝
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