本書從汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)開始講起，精選了大量手繪圖與各知名汽車公司提供的照片，以圖配文的形式詳細講解了汽油動力車、電動汽車和混合動力車的工作原理，同時開辟了“汽車辟謠”專欄，通過生動有趣的人物對話，澄清對汽車的種種誤解。本書適合汽車愛好者、車主及汽車從業(yè)人員閱讀。
作者簡介：
御堀直嗣
日本著名的汽車評論家、作家、記者。NAUGHTYBOY公司董事長。年輕時曾是賽車手，參加過FL500、FJ1600等汽車比賽，奪冠一次。日本汽車獎（CaroftheYearJapan）評審委員。日本汽車俱樂部副理事。為諸多汽車雜志撰寫專欄，出版過《圖解環(huán)保型汽車》等二十余本著作。譯者簡介：
盧揚
中國海洋大學(xué)外國語學(xué)院碩士，非典型性雙魚座。以一顆純粹的文科女之心，深沉地?zé)釔壑�。新浪微博：@Jasmine盧小羊。
目錄：
第1章汽車的五大要素1
1.1汽車的五大要素4
1.1.1行駛、轉(zhuǎn)向和停車4
1.1.2五大要素密切協(xié)作5
1.2使汽車發(fā)動的物理原理6
1.2.1汽車因熱而動、因熱而停6
1.2.2輪胎也受“熱”的影響9
1.2.3借助作用力與反作用力轉(zhuǎn)向10
1.2.4充分利用物理原理采取安全措施12
1.2.5汽車巧用物理14
1.3汽車行駛、轉(zhuǎn)向直至停車的過程14
1.3.1動力傳動系驅(qū)動汽車14
1.3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向16
1.3.3制動液傳遞制動壓力，使輪胎停止轉(zhuǎn)動17
COLUMN汽車辟謠第1章汽車的五大要素1
1.1汽車的五大要素4
1.1.1行駛、轉(zhuǎn)向和停車4
1.1.2五大要素密切協(xié)作5
1.2使汽車發(fā)動的物理原理6
1.2.1汽車因熱而動、因熱而停6
1.2.2輪胎也受“熱”的影響9
1.2.3借助作用力與反作用力轉(zhuǎn)向10
1.2.4充分利用物理原理采取安全措施12
1.2.5汽車巧用物理14
1.3汽車行駛、轉(zhuǎn)向直至停車的過程14
1.3.1動力傳動系驅(qū)動汽車14
1.3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向16
1.3.3制動液傳遞制動壓力，使輪胎停止轉(zhuǎn)動17
COLUMN汽車辟謠
世界上最早的汽車真的是三輪車嗎？19
第一部分汽油動力車篇
第2章行駛——發(fā)動機是汽車的心臟23
2.1啟動發(fā)動機27
2.1.1從點火開始27
2.1.2四沖程發(fā)動機的結(jié)構(gòu)28
2.1.3將活塞的上下運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)32
2.1.4啟動發(fā)動機前先使曲軸轉(zhuǎn)動33
2.1.5用蓄電池供電34
2.2將空氣與汽油混合后的混合氣體吸入發(fā)動機36
2.2.1霧化汽油，生成混合氣體36
2.2.2將燃料注入汽缸的“燃料噴射”36
2.2.3燃料噴射包括直接噴射和吸氣管噴射37
2.2.4空氣和汽油的理想比例是14.7∶138
2.2.5在直噴中，需要形成旋渦才能很好地生成混合氣體39
2.2.6開啟閥門，混合氣體進入汽缸41
2.2.7活塞上升，壓縮混合氣體44
2.3壓縮并引燃混合氣體45
2.3.1用電引燃混合氣體45
2.3.2從12伏到1萬伏48
2.3.3轉(zhuǎn)動凸輪，開啟閥門48
2.3.4實現(xiàn)凸輪與活塞聯(lián)動的裝置51
2.3.5曲軸和凸輪軸還會影響引燃時機53
2.3.6不同形狀的凸輪55
2.3.7VTEC區(qū)別使用兩個不同形狀的凸輪56
2.4凈化廢氣，減小噪聲58
2.4.1廢氣的處理58
2.4.2用貴金屬凈化廢氣60
2.4.3廢氣既不能過熱也不能過冷62
2.4.4降低油耗的稀薄燃燒63
2.4.5設(shè)置消音器迷宮，減小噪聲64
2.5改良發(fā)動機67
2.5.1使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更順暢改良1：多缸發(fā)動機67
2.5.2直列發(fā)動機和V型發(fā)動機68
2.5.3使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更順暢改良2：飛輪70
2.5.4使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更順暢改良3：平衡重72
2.5.5使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更順暢改良4：機油73
2.6從空轉(zhuǎn)到提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速75
2.6.1調(diào)節(jié)混合氣體流量的油門75
2.6.2用電控制空氣量的線控油門76
2.6.3沒有油門，效率更高77
COLUMN汽車辟謠
發(fā)動機的效率真的只有30%？81
第3章行駛——變速器利用齒輪改變力量83
3.1離合器連接發(fā)動機和變速器87
3.1.1將發(fā)動機旋轉(zhuǎn)傳遞至輪胎的動力傳動系87
3.1.2利用離合器接合或分離變速器88
3.2利用齒輪實現(xiàn)發(fā)動機的自由變速90
3.2.1利用齒輪的減速增大發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)力90
3.2.2變速器的齒輪將旋轉(zhuǎn)力變至原來的4倍92
3.2.3變換齒輪組，完成加速95
3.2.4在所有齒輪嚙合時切換齒輪96
3.2.5行駛中無法實現(xiàn)齒輪的嚙合99
3.2.6利用同步嚙合裝置實現(xiàn)精準嚙合100
3.3從變速器到差速器101
3.3.1將發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)力傳遞至萬向節(jié)101
3.3.2將旋轉(zhuǎn)力從差速器傳遞到左右車輪102
3.3.3差速器也能降低速度，增大動力104
3.3.4利用差速器調(diào)整內(nèi)側(cè)和外側(cè)的距離差105
3.3.5連接差速器和輪胎的傳動軸106
3.4自動變速方式1：變矩器式107
3.4.1自動變速器有三種107
3.4.2液力變扭器像面對面擺放的兩個風(fēng)扇107
3.4.3用導(dǎo)輪加快液體的流速111
3.4.4離合器與液力變扭器強強聯(lián)合112
3.4.5使用三個齒輪的行星齒輪112
3.4.6利用兩個齒輪的組合進行齒輪切換114
3.4.7行星齒輪也是利用齒輪的半徑比進行變速117
3.4.8利用離合器和制動器等驅(qū)動行星齒輪118
3.5自動變速方式2：自動離合器式120
3.6自動變速方式3：CVT122
COLUMN汽車辟謠
汽車的最快速度與空氣有關(guān)嗎？125
第4章轉(zhuǎn)向——借助輪胎和差速器順利轉(zhuǎn)向127
4.1改變汽車方向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)131
4.1.1方向盤的轉(zhuǎn)動帶動齒輪工作131
4.1.2動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)借助助力實現(xiàn)輕松轉(zhuǎn)向132
4.2借助輪胎的變形和彎曲轉(zhuǎn)向133
4.2.1輪胎具有柔軟性，可以改變形狀133
4.2.2充分利用輪胎的四邊形觸地面134
4.2.3輪胎彎曲，產(chǎn)生側(cè)偏力137
4.3輪胎的抓地力支撐汽車139
4.3.1沒有抓地力就無法轉(zhuǎn)向139
4.3.2揭開抓地力的神秘面紗140
4.3.3輪胎的抓地力隨路面狀況發(fā)生變化141
4.3.4把抓地力分配給行駛和轉(zhuǎn)向142
4.3.5抓地力的作用方法在前輪和后輪上有所不同144
4.3.6前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動利用抓地力的方法145
4.3.7如何增大輪胎的抓地力147
4.4差速器用于調(diào)整左右轉(zhuǎn)速148
4.4.1轉(zhuǎn)向時里側(cè)轉(zhuǎn)速慢，外側(cè)轉(zhuǎn)速快148
4.4.2四個傘齒輪吸收左右的轉(zhuǎn)速差149
4.5利用懸架調(diào)整車體的傾斜度152
4.5.1轉(zhuǎn)向時懸架受力，車身傾斜152
4.5.2利用彈簧、減震器和穩(wěn)定器緩和振動154
4.5.3恰到好處的車身傾斜能夠增大抓地力157
4.5.4轉(zhuǎn)向時輪胎依然直立158
4.5.5轉(zhuǎn)向時輪胎的觸地面發(fā)生變形161
4.5.6為不改變觸地面的形狀而努力162
COLUMN汽車辟謠
真敢側(cè)滑輪胎來駕駛汽車嗎？163
第5章停車——制動器將速度轉(zhuǎn)化為摩擦熱165
5.1負責(zé)讓汽車停止的制動器的結(jié)構(gòu)168
5.1.1松開加速踏板時速度會因摩擦而降低168
5.1.2踩下制動踏板時制動液會傳遞力量169
5.1.3制動器將速度轉(zhuǎn)化為摩擦熱171
5.1.4盤式制動器和鼓式制動器的不同172
5.1.5前后輪的制動負擔(dān)不同174
5.1.6增強前輪制動效果的結(jié)構(gòu)174
5.2制動器的助力176
5.2.1用很小的力也能讓1噸的車停止176
5.2.2用杠桿原理增大踏力176
5.2.3用發(fā)動機的力輔助制動踏板的踏力178
5.3輪胎使汽車停止180
5.3.1輪胎也會影響制動效果180
5.3.2輪胎不轉(zhuǎn)動就無法制動181
5.4除制動器之外的減速裝置182
COLUMN汽車辟謠
緊急時刻有人不踩剎車嗎？184
第6章舒適性——很好地減小噪聲和振動187
6.1減小各種噪聲190
6.1.1汽車上處處都是噪聲源190
6.1.2減小發(fā)動機的噪聲192
6.1.3利用輪胎的溝紋減小噪聲194
6.1.4輪胎上的花紋溝兼顧排水性和噪聲控制197
6.1.5用輪胎抑制噪聲的增加198
6.1.6柔軟地固定金屬，減小制動器噪聲199
6.1.7接近流線型能夠減小風(fēng)噪200
6.1.8因動力傳動系的變速產(chǎn)生的噪聲202
6.1.9懸架也會產(chǎn)生很小的噪聲203
6.1.10利用底盤上的隔音材料和底盤下的表面處理隔音203
6.2減輕振動204
6.3減輕聲振粗糙207
COLUMN汽車辟謠
乘坐舒適度高的汽車容易暈車嗎？210
第7章安全性——多項技術(shù)保護人們免受事故傷害213
7.1防患于未然的主動安全技術(shù)216
7.1.1安全技術(shù)大體分為三種216
7.1.2ABS防止輪胎鎖死217
7.1.3利用電腦自動調(diào)節(jié)制動器218
7.1.4踩住加速踏板時ESC發(fā)揮作用221
7.1.5緊急時刻借助制動輔助系統(tǒng)增強制動效果223
7.1.6接近于自動駕駛的雷達巡航控制系統(tǒng)224
7.1.7借助攝像頭識別車道標記線的車道保持系統(tǒng)225
7.2臨近事故時發(fā)揮作用的預(yù)碰撞安全技術(shù)226
7.2.1在即將撞擊時制動226
7.2.2臨近撞擊時收緊安全帶227
7.3撞擊后控制損失的被動安全技術(shù)228
7.3.1既易變性又堅固的吸能車身結(jié)構(gòu)228
7.3.2三點式安全帶利用急減速的趨勢固定230
7.3.3SRS安全氣囊能夠感知沖擊力從而膨脹起來232
7.3.4保護頭頸部的主動式頭枕技術(shù)233
COLUMN汽車辟謠
即使有發(fā)達的安全技術(shù)也無法減少事故嗎？234
第2部分新一代汽車篇
第8章電動汽車——用電啟動電動機驅(qū)動汽車239
8.1電動汽車與汽油動力車的區(qū)別242
8.1.1電動汽車的零件比汽油動力車少242
8.1.2即使按下了按鈕仍處于靜止狀態(tài)243
8.1.3根據(jù)加速情況調(diào)節(jié)輸送到電動機中的電量244
8.2利用變頻器和電動機產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力246
8.2.1變頻器負責(zé)轉(zhuǎn)動電動機246
8.2.2交流電動機的結(jié)構(gòu)248
8.2.3利用電動機發(fā)電的再生功能249
8.2.4再生需要變頻器252
8.2.5從汽車發(fā)動時開始，電動機就能產(chǎn)生最大扭矩252
8.2.6電動機安靜地轉(zhuǎn)動254
8.3輪轂電機的結(jié)構(gòu)255
8.3.1每個輪子上都有電動機255
8.3.2汽車的新可能性蘊藏在電動汽車中257
8.4鋰離子電池的特征258
COLUMN汽車辟謠
電動汽車果真靜得嚇人嗎？261
第9章環(huán)保型汽車——混合動力汽車以及燃料電池汽車等263
9.1燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)266
9.1.1蓄電池的低性能催生出了能夠發(fā)電的電動汽車266
9.1.2以氫為燃料發(fā)電267
9.1.3僅殘留水的燃料電池汽車是終極環(huán)保車269
9.2混合動力汽車有很多種271
9.2.1同時使用發(fā)動機和電動機271
9.2.2并聯(lián)式混合動力汽車和串聯(lián)式混合動力汽車272
9.2.3接近電動汽車的插入式混合動力汽車274
9.3不用電的新一代汽車276
9.3.1不受排放標準限制的清潔柴油汽車276
9.3.2使用生物燃料的發(fā)動機汽車277
9.3.3燃燒氫的氫動力汽車278
COLUMN汽車辟謠
新一代汽車里果真沒有贏家嗎？279
結(jié)語281
致謝282書中有許多圖，既好讀又有趣。如果你想自己修修愛車的小毛病或了解發(fā)動機原理的話，把這本書當(dāng)做入門書再合適不過了。
——亞馬遜讀者
近年來，汽車技術(shù)的發(fā)展速度非常驚人。這本書用簡潔的文字和豐富的配圖介紹了汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，連我這種菜鳥都覺得很好理解。讀了這本書之后，我開車時感覺自己坐在了一項偉大的技術(shù)上面。
——亞馬遜讀者
這本書重點明確、行文緊湊，是一本非常好讀的書。就像作者在結(jié)語中寫的那樣，他的確用了最簡單易懂的語言來介紹汽車的構(gòu)造。
——亞馬遜讀者
真是本好書。每章末尾專門設(shè)有“汽車辟謠”專欄，以人物對話的形式解開我們對汽車的種種誤解。我原來以為車越貴越容易暈車呢。
——亞馬遜讀者
書中有許多圖，既好讀又有趣。如果你想自己修修愛車的小毛病或了解發(fā)動機原理的話，把這本書當(dāng)做入門書再合適不過了。
——亞馬遜讀者
近年來，汽車技術(shù)的發(fā)展速度非常驚人。這本書用簡潔的文字和豐富的配圖介紹了汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，連我這種菜鳥都覺得很好理解。讀了這本書之后，我開車時感覺自己坐在了一項偉大的技術(shù)上面。
——亞馬遜讀者這本書重點明確、行文緊湊，是一本非常好讀的書。就像作者在結(jié)語中寫的那樣，他的確用了最簡單易懂的語言來介紹汽車的構(gòu)造。
——亞馬遜讀者真是本好書。每章末尾專門設(shè)有“汽車辟謠”專欄，以人物對話的形式解開我們對汽車的種種誤解。我原來以為車越貴越容易暈車呢。
——亞馬遜讀者車為什么會跑？汽車會跑與人會走路一樣，都是日常生活中再普通不過的事情了。正因如此，一旦被問及原因，反而不知該如何回答。在此之前，我雖寫過解釋汽車結(jié)構(gòu)及汽車專業(yè)術(shù)語的書，但第一次面對“汽車為什么會跑”這個主題時，我還真有些不知所措呢。
從零開始講解汽車的結(jié)構(gòu)，需要花費很長時間。并且，各種新技術(shù)層出不窮，也迫使我們不得不重新認識汽車的行駛原理。多問幾個“為什么”，我們就能感受到汽車的偉大和珍貴。
人們常說年輕人不懂汽車，我卻覺得，其實大部分成年人都不懂汽車，原因之一就是他們對本書的主題——“汽車為什么會跑”不感興趣，甚至根本不在乎。
他們認為無需對這個問題追根究底，只要汽車能打著火能跑就可以了，因為汽車生產(chǎn)商為提高汽車性能，增加其便利性，減少故障，已然傾盡了全力。說到這里，我想有必要談一下技術(shù)開發(fā)的目的到底是什么，這是一個根本性的問題。
目前，對汽車安全性能的重視導(dǎo)致汽車越發(fā)笨重，不僅費油，前方視野也日趨狹窄，反而更容易引發(fā)交通事故。并且，由于汽車體積與碰撞能量成正比，因此需要開發(fā)出體積更大的車來確保安全。靜下心來想一想，最初，這些旨在開發(fā)高性能汽車的生產(chǎn)商究竟是為什么而努力的呢？汽車的發(fā)展已逐漸偏離了人們的初衷。
閱讀本書，你就能理解“汽車為什么會跑”這一基礎(chǔ)性、根本性的問題，你將重新認識汽車的價值，或許還能對汽車的安全性有更深入的思考。
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