《駝峰空運：第二次世界大戰(zhàn)中美國為維系中國抗日戰(zhàn)爭而實施的戰(zhàn)略》是一部研究駝峰空運歷史的學(xué)術(shù)專著，對駝峰空運誕生的歷史原因、駝峰航線的自然條件、駝峰空運各階段的特點和變化緣由、駝峰空運的歷史意義等多方面進行了詳細(xì)的記敘和分析。作者花費數(shù)年時間，查閱、研究了大量中、美、日和臺灣地區(qū)的檔案，采訪了部分駝峰空運老兵，并到中國做實地調(diào)查。此書資料極為豐富（許多為首次發(fā)表），史料翔實、觀點客觀，是迄今為止有關(guān)駝峰空運最為全面的論著，對駝峰空運及中國的抗日戰(zhàn)爭研究具有極高的參考價值。
作者簡介：
約翰D.普雷廷（JohnDavidPlating）：美國空軍上校，美國空軍學(xué)院歷史教師，獲俄亥俄州立大學(xué)碩士、博士學(xué)位及美國空軍司令部及參謀學(xué)院軍事作戰(zhàn)藝術(shù)及科學(xué)碩士學(xué)位。曾任美國空軍空運飛行員。在《空中力量的歷史》和《空軍后勤雜志》上發(fā)表過多篇論文。
張兵一：重慶出版集團對外文化交流領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任，編審，資深翻譯工作者。從事圖書編輯、版權(quán)貿(mào)易和翻譯工作多年，先后在世界知識出版社、海南出版社、重慶出版社及中國臺灣奇幻基地出版公司等翻譯出版了《搜捕紅十月號核潛艇》、《肯尼迪與杰奎琳》、《終極理論》、《殺戮開關(guān)》等10部圖書。
目錄：
《中國抗戰(zhàn)大后方歷史文化叢書》總序章開沅
致中國讀者約翰?D.普雷廷
致謝
引言
第一章從“盧溝橋事變”至阿薩姆—緬甸—中國轉(zhuǎn)運司令部成立（1937年7月至1942年3月）
第二章地貌、天氣、飛行員和飛機
第三章駝峰上空的“飛行表演”（1942年3月至1943年5月）
第四章駝峰空運與中緬印戰(zhàn)區(qū)空中優(yōu)勢戰(zhàn)略（1943年1月至5月）
第五章“圣誕節(jié)達到10000噸”（1943年6月至12月）
第六章駝峰陷入戰(zhàn)爭之中（1944年1月至9月）
第七章駝峰成為一家航空公司（1944年10月至1945年8月）
第八章駝峰空運的終結(jié)
注釋
參考文獻
索引《中國抗戰(zhàn)大后方歷史文化叢書》總序章開沅
致中國讀者約翰?D.普雷廷
致謝
引言
第一章從“盧溝橋事變”至阿薩姆—緬甸—中國轉(zhuǎn)運司令部成立（1937年7月至1942年3月）
第二章地貌、天氣、飛行員和飛機
第三章駝峰上空的“飛行表演”（1942年3月至1943年5月）
第四章駝峰空運與中緬印戰(zhàn)區(qū)空中優(yōu)勢戰(zhàn)略（1943年1月至5月）
第五章“圣誕節(jié)達到10000噸”（1943年6月至12月）
第六章駝峰陷入戰(zhàn)爭之中（1944年1月至9月）
第七章駝峰成為一家航空公司（1944年10月至1945年8月）
第八章駝峰空運的終結(jié)
注釋
參考文獻
索引
圖片
目錄：
圖1印度修建機場場景
圖2C-46運輸機與驢車
圖31943年駝峰航線飛行員參考數(shù)據(jù)表
圖4“空中表演”時期的駝峰飛行員
圖5蔣介石、宋美齡和史迪威將軍
圖6航空運輸司令部阿薩姆邦機場分布
圖7愛德華?亞歷山大準(zhǔn)將
圖81944年1月至1945年10月飛行精神紊亂癥發(fā)病率
圖9駝峰航線上飛行的新型C-46“突擊隊員”運輸機
圖101944年的克萊爾?陳納德少將和阿爾伯特?魏德邁將軍
圖11厄爾?霍格準(zhǔn)將和陸軍后勤部司令布里恩?薩默維爾中將
圖12托馬斯?O.哈丁準(zhǔn)將
圖131943年10月日本戰(zhàn)斗機在“街頭謀殺”行動中擊落的駝峰運輸機
圖141943年駝峰運輸機墜毀地點示意圖
圖15“鋁谷”局部照片
圖16開羅會議
圖171943年6月至12月駝峰航線重大事故、人員損失及總噸位
圖18月總噸位和飛機使用率
圖19無線電航向信標(biāo)的理論傳輸區(qū)域
圖20查布亞機場信標(biāo)進場平面示意圖
圖21飛鳥撞擊造成的飛機內(nèi)部和外部破壞
圖22“馬特洪恩計劃”炸彈種類及使用量示意圖
圖23威廉?特納準(zhǔn)將
圖24印中空運部1944年1月至1945年9月事故發(fā)生率
圖25印中空運部統(tǒng)計控制部
圖26“毛蟲行動”中飛機裝載遇到的困難
圖27“毛蟲行動”中馬匹運輸問題的解決方法
圖28中國國軍士兵走下飛機
圖29偷盜燃油的創(chuàng)新方法
圖301945年參與駝峰空運的各種型號飛機
圖31駝峰空運總噸位與國民政府獲得物資數(shù)量示意圖
圖32航空運輸司令部、史迪威公路和輸油管道總噸位示意圖
圖33航空運輸司令部、史迪威公路（扣除汽車自重之后）和輸油管道總噸位示意圖
引言
人們習(xí)慣把第二次世界大戰(zhàn)中跨越喜馬拉雅山脈的航空運輸稱作“駝峰空運”，雖然它的意義一直未能受到人們的足夠關(guān)注，但是在專家眼里，它卻是近代史上第一次持續(xù)不斷且最為雄心勃勃的空運行動。1942年初駝峰空運開始的時候，參與這個行動的還僅僅只有幾架東拼西湊起來的飛機和為數(shù)不多的飛行員，但是它卻迅速成為美國政府兌現(xiàn)支持中國抗日戰(zhàn)爭承諾最實實在在的行動，至駝峰空運結(jié)束時美國通過這條航線共向中國運送了74萬噸物資，遠遠超出了通過滇緬公路和利多公路的陸上運輸運送物資的總量。實施這個空運行動不僅要面對世界上最惡劣的氣候條件并飛越最危險的崇山峻嶺，而且還要時時刻刻面臨敵機攻擊的威脅。盡管如此，卻很少有人對駝峰空運進行過認(rèn)真的研究，現(xiàn)有的書籍大多是親歷者的回憶錄或者短淺的通俗文學(xué)作品。人們通常的做法，是把駝峰空運作為整個中緬印戰(zhàn)區(qū)大戰(zhàn)場中的一個附屬行動來看待，并沒有從駝峰空運在該戰(zhàn)區(qū)所處核心地位的角度對其進行過客觀而詳盡的歷史研究。
這些專著認(rèn)為，中國早在1937年就已經(jīng)開始了抗日戰(zhàn)爭，駝峰空運最初的目的就是為了表明美國對中國盟國的支持。然而，自1944年初，駝峰空運的能力已經(jīng)大大增強，美國的戰(zhàn)略已經(jīng)不再是維系中國抗戰(zhàn)的國家士氣這一初始目標(biāo)，而是把駝峰空運作為向駐華美軍運送裝備和給養(yǎng)的主要手段，為最終進攻日本本土做準(zhǔn)備。從提供軍事補給的角度上講，只有維持駝峰空運才能為整個中緬印戰(zhàn)區(qū)的戰(zhàn)事提供動力，因此它就成為了盟軍開展其他所有軍事行動的前提條件。駝峰空運代表著美國人為抗擊日本侵略而作出的巨大努力，直至1944年末，新建的利多公路才同原有的滇緬公路連通形成史迪威公路，在此之前駝峰航線就是通往中國的唯一通道。雖然美國探討并嘗試過經(jīng)由其他途徑向中國提供援助的可能性，但是都不理想，最終只有飛越喜馬拉雅山脈的駝峰航線才是最佳的供給渠道。采用航空運輸?shù)姆绞揭彩菫榱诉m應(yīng)中緬印戰(zhàn)區(qū)的客觀自然條件，面對險峻的地貌、極端的天氣和落后的道路狀況，只有空運才能有效地穿越整個戰(zhàn)區(qū)。因此，在中緬印戰(zhàn)區(qū)并且也只有在中緬印戰(zhàn)區(qū)，盟軍部隊的部署、補給和撤離最常見的方式就是空運。此外，因為美國當(dāng)局認(rèn)為中緬印戰(zhàn)區(qū)的重要性不如歐洲戰(zhàn)區(qū)和太平洋戰(zhàn)區(qū)，因此它所得到的物資供給和人力資源都遠遠少于其他戰(zhàn)區(qū)。這就意味著部署在這一戰(zhàn)區(qū)的美國（或其他盟國）的兵力較少，從而使航空運輸成為實現(xiàn)投資回報最大化的最佳手段。
在歐洲戰(zhàn)區(qū)，空中實力是以戰(zhàn)略轟炸的形式表現(xiàn)出來的，如英美空軍的聯(lián)合轟炸進攻行動就是為了在地面反攻時機成熟之前，在西歐筑起一道空中前線。在太平洋戰(zhàn)區(qū)，空中實力的使用最初體現(xiàn)在艦載飛機上，后期才轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略轟炸和首次原子武器的終極運用。然而，在中緬印戰(zhàn)區(qū)空中實力則是以多種形式表現(xiàn)出來的，包括戰(zhàn)略轟炸（比如從中國起飛的B-29轟炸機對日本本土進行首次轟炸的“曼哈頓行動”）、空戰(zhàn)（如克萊爾?陳納德領(lǐng)導(dǎo)的美國陸軍第14航空隊在中國境內(nèi)保持對日空中優(yōu)勢），以及最為重要的形式——航空運輸，如向被困敵后的部隊提供支援、將類似特種部隊的“遠程滲透部隊”送入敵占區(qū)實施破壞行動或者開展駝峰空運這樣的大規(guī)模物資運輸行動。但是，駝峰空運并不僅僅是一種為實現(xiàn)中緬印戰(zhàn)區(qū)軍事戰(zhàn)略而采取的補給手段，它還同時具有強大的政治影響力。
1941年12月7日，日本偷襲了珍珠港，事件發(fā)生幾天后羅斯�？偨y(tǒng)力主建立中國戰(zhàn)區(qū)。雖然英國首相丘吉爾真正擔(dān)心的是英國在其亞洲殖民地的統(tǒng)治地位，認(rèn)為同中國結(jié)盟可能進一步刺激印度日益興起的獨立運動，但是仍然同意了羅斯福的決定，權(quán)當(dāng)是迎合自己這位美國盟友的愿望。中國國民政府（國民黨政府）首腦蔣介石大元帥隨即被指定為中國戰(zhàn)區(qū)最高統(tǒng)帥。中國自1937年夏天起就已經(jīng)同日本開戰(zhàn)，使中國保持強大的戰(zhàn)斗力就能繼續(xù)把將近100萬日本士兵困在中國的土地上，這對其他盟國極為有利，但是盡管如此，這個任命實際上仍然只是一個權(quán)宜之計。其實，英美的花言巧語并不能愚弄蔣介石，他心里十分清楚：如果說他——加上斯大林——從此將被視為同盟國的“四巨頭”之一，那不過是徒有虛名而已，戰(zhàn)爭的重點仍然被放在了歐洲，這是早在1942年1月的阿卡迪亞會議上羅斯福和丘吉爾就已經(jīng)確定了的，因此中國在同盟國的整體戰(zhàn)爭策略中處于十分不利的地位，要想得到更多的軍事援助就不得不努力同歐洲競爭。
……
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