★ 16開精裝，云南人民出版社出版★ 本書資料來源于云南省檔案館館藏清代及民國檔案、中國第二歷史檔案館館藏檔案、云南省圖書館館藏云南近代圖書資料★ 本書分檔案和資料兩部分，并附錄圖片127張★ 清光緒九年法國逼迫清政府獲得了滇越鐵路的修筑權和營運權，滇越鐵路于1903年10月始建，1910年1月正式通車，是中國zui早修筑的鐵路之一，也是中國zui長的一條軌距為1米的窄軌鐵路★ 滇越鐵路成為“插在云南的大吸血管”，吮吸著云南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠奪云南人民的歷史見證
滇越鐵路是中國zui早修筑的鐵路之一，也是連接中國云南省會昆明市與越南首都河內(nèi)和北方zui大的港口城市海防市的國際鐵路。鐵路全長859公里，分南北兩大段：南段在越南境內(nèi)，稱越段；自中越邊境的老街市（越南老街省省會）經(jīng)首都河內(nèi)至海防市，長394公里，于1901年動工，1903年告成。北段在中國境內(nèi)，自老街市跨越紅河鐵路大橋進入云南省河口瑤族自治縣，經(jīng)碧色寨到昆明，稱滇段（又稱昆河鐵路），正線鋪軌464.567公里，設置車站34個，于1903年動工，1910年竣工。共有法式樓房347幢，配備蒸汽機車29臺、車輛508輛，線路上有鐵橋22座997.15米，石橋108座3118米，隧道158座17864米，南北線路高差1940米，曲線占53%，zui小曲線半徑80米，zui大坡度30‰。
滇段工程遠比越段艱巨，從中越邊境的河口鎮(zhèn)至昆明市直線距離不到300公里，但海拔從河口鎮(zhèn)的76米，到昆明呈貢水塘站的2030米，高差竟達1954米！在465公里的線路上高差達到這么大，就給滇越鐵路施工帶來很大難度。滇段全線跨越金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風氣候、南亞熱帶半濕潤氣候、熱帶山地季風雨林濕潤氣候三大氣候帶；穿越了12個少數(shù)民族聚居區(qū)。全線80%的路段在崇山峻嶺間穿行，共有橋梁425座，隧道115座，占滇段全長的36%，橋梁隧道工程在當時舉世無雙。平均3公里1個隧道、1公里1座橋涵！其中倮姑至白寨間44公里的區(qū)段，海拔高差達1242米，平均坡度達千分之二十，這在世界鐵路建筑史上是絕無僅有的。
滇越鐵路軌距為1000mm，俗稱“米軌”，是中國現(xiàn)存zui長的一條軌距為1米的窄軌鐵路；全線建筑費用165467000法郎，比我國軌距為1435mm的準軌鐵路建筑費高約1倍，足見工程之浩大。在鐵路修筑過程中，法國殖民者對中國筑路工人進行了極其野蠻的奴役、壓迫。僅在滇段修筑過程中，除役使云南各族人民外，還從河北、山東、廣東、廣西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年間，總數(shù)不下二三十萬，因工程浩大、天氣炎熱被虐待折磨致死者1.2萬人，所以有“一根枕木一條命，一顆道釘一滴血”的民謠。
《滇越鐵路史料匯編(套裝共2冊)》是有關云南滇越鐵路史料的總匯。分上冊“檔案”，下冊“資料”兩部分。滇越鐵路是云南省的diyi條鐵路，也是全國為數(shù)不多的“米軌”鐵路之一，原是法國殖民當局根據(jù)不平等條約修建的。中國人民用血汗筑成的滇越鐵路，卻成了法國殖民者的掠奪工具，給云南人民帶來了災難。法國殖民者憑借這條鐵路，控制了云南的交通，掌握了錫商的命運，操縱了云南的金融，支配了云南的郵政和電訊。法國人柏頓在考察云南后曾說：“滇越鐵路不獨云南全省商務為法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中”。滇越鐵路成為“插在云南的大吸血管”，吮吸著云南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠奪云南人民的歷史見證。直到1950年初，人民政府接管了滇越鐵路滇段，它才成為加強沿線各地區(qū)、各民族經(jīng)濟、文化交流的動脈。因此，研究這一段歷史，有著特殊的意義。云南省檔案館將館藏重要的檔案資料加以整理匯聚，改為簡體出版，并配歷史圖片，圖文并茂，為近代這一段歷史提供了全新的資料，彌足珍貴。
本匯編共上下兩冊, 分檔案和資料兩部分。上冊為檔案, 下冊為資料, 主要內(nèi)容包括: 路權喪失與通車、滇越鐵路的影響、抗戰(zhàn)初期軍運與路權回歸、已出版史志資料有關滇越鐵路部分節(jié)錄、已刊未刊資料集有關滇越鐵路部分節(jié)錄等。
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