本書(shū)共分八章。
第一章，緒論。本章首先從理論和實(shí)證上闡述了制度對(duì)公路貨運(yùn)發(fā)展的重要作用。通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析顯示我國(guó)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)“多、小、散、亂”，競(jìng)爭(zhēng)力低的現(xiàn)狀，而美國(guó)貨運(yùn)業(yè)洛倫茲曲線表明，其市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)展路徑與我國(guó)貨運(yùn)業(yè)發(fā)展正好相反�；谠摻�(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，提出公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變的經(jīng)濟(jì)學(xué)命題。本章確立了研究的目標(biāo)、應(yīng)用的研究方法和邏輯主線。
第二章，我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀。在介紹國(guó)外公路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展過(guò)程的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析了新中國(guó)成立后我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展階段及其特點(diǎn)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析的方法描繪了我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸裝備、組織管理和信息化等方面取得的歷史性成就，指出了存在的問(wèn)題。目前，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)集中度低，缺少主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展時(shí)大型企業(yè)，導(dǎo)致了運(yùn)輸組織效率低．下，延緩了各種新型運(yùn)輸組織方式在我國(guó)的推廣和運(yùn)用。
第三章，有關(guān)研究成果的回顧。這一章首先分析總結(jié)了國(guó)外關(guān)于公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變理論的研究視角、假設(shè)條件、主要研究結(jié)論，并對(duì)國(guó)外的研究進(jìn)行了述評(píng)，指出僅僅從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度不能完全揭示公路貨運(yùn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變的一般規(guī)律。本章提出了從新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)角度研究公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變的重要意義。然后重點(diǎn)分析了制度降低交易費(fèi)用功能、制度的效率、制度的供給和需求、制度變遷、第二代管制理論等最新研究成果。
第四章，公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變的決定模型，這是本研究的核心部分。在對(duì)公路貨運(yùn)業(yè)特點(diǎn)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)交易費(fèi)用影響公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變的分析，指出需求要素和供給要素只是實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變的基礎(chǔ)條件，由于制度所引致的交易費(fèi)用的大小才是決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變的關(guān)鍵因素。公路貨運(yùn)業(yè)的交易費(fèi)用包括運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立和維護(hù)成本、攬貨和信息成本、監(jiān)督和控制成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本等。在此基礎(chǔ)上，建立了決定公路貨運(yùn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變的因素模型。
第五章，美國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的演變及原因分析。運(yùn)用第四章建立的分析框架，通過(guò)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸需求、基礎(chǔ)設(shè)施和裝備供給、公路運(yùn)輸政策和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變及企業(yè)規(guī)模的分析，指出不同時(shí)期由運(yùn)輸政策所引致的交易費(fèi)用是美國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變的重要原因，并總結(jié)了美國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的一般特點(diǎn)和普遍規(guī)律。
第六章，對(duì)中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變的分析。沿著國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)改革和個(gè)體運(yùn)輸發(fā)展兩條主線，對(duì)比分析了交易費(fèi)用在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變中的作用。研究表明，改革開(kāi)放后公路貨運(yùn)發(fā)展的主要原因是制度改革導(dǎo)致交易費(fèi)用降低，目前企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)難以發(fā)揮的關(guān)鍵是市場(chǎng)交易費(fèi)用過(guò)大。
第七章，用制度促進(jìn)我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)提升。分別從市場(chǎng)準(zhǔn)入、產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)、市場(chǎng)退出產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)、市場(chǎng)退出和監(jiān)管等方面提出了未來(lái)加快公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策建議。
第八章，結(jié)束語(yǔ)。對(duì)本研究中許多重要觀點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要?dú)w納，并指出未來(lái)需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題。
作者簡(jiǎn)介：
李忠奎，男，1969年生，遼寧籍，天津大學(xué)港口航道工程工學(xué)學(xué)士、武漢理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士、北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，現(xiàn)為交通部科學(xué)研究院交通發(fā)展研究中心副主任、研究員、注冊(cè)咨詢(xún)工程師（投資類(lèi)）。2007年在美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校做訪問(wèn)學(xué)者。主要從事交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)
目錄：
本書(shū)前言
第一章緒論
第一節(jié)研究的背景
第二節(jié)問(wèn)題的提出及其研究意義
第三節(jié)研究范圍及研究方法
第二章我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀
第一節(jié)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和一般規(guī)律
第二節(jié)我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程
第三節(jié)我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的成就
第四節(jié)我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)存在的主要問(wèn)題
第三章有關(guān)研究成果的回顧
第一節(jié)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的一般理論
第二節(jié)國(guó)外對(duì)公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變的研究
第三節(jié)新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)成果
第四章公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變的決定模型本書(shū)前言
第一章緒論
第一節(jié)研究的背景
第二節(jié)問(wèn)題的提出及其研究意義
第三節(jié)研究范圍及研究方法
第二章我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀
第一節(jié)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和一般規(guī)律
第二節(jié)我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程
第三節(jié)我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的成就
第四節(jié)我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)存在的主要問(wèn)題
第三章有關(guān)研究成果的回顧
第一節(jié)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的一般理論
第二節(jié)國(guó)外對(duì)公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變的研究
第三節(jié)新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)成果
第四章公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變的決定模型
第一節(jié)公路貨運(yùn)的產(chǎn)業(yè)特征
第二節(jié)公路貨運(yùn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分析
第三節(jié)交易費(fèi)用決定了公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的演變路徑
第四節(jié)公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變的決定模型
第五章美國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的演變及原因分析
第一節(jié)運(yùn)輸需求和供給
第二節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的演變和發(fā)展特點(diǎn)
第三節(jié)交易費(fèi)用決定了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的演變
第四節(jié)美國(guó)聯(lián)邦政府在貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變中的作用
第六章對(duì)中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變的分析
第一節(jié)運(yùn)輸需求和供給
第二節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的演變和發(fā)展特點(diǎn)
第三節(jié)交易費(fèi)用決定了公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的演變
第七章用制度促進(jìn)我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)提升
第一節(jié)政府和市場(chǎng)關(guān)系的重新定位
第二節(jié)促進(jìn)公路貨運(yùn)發(fā)展的途徑
第八章結(jié)束語(yǔ)
第一節(jié)主要研究結(jié)論
第二節(jié)需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題
參考文獻(xiàn)
后記第一章緒論
第一節(jié)研究的背景
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，交通運(yùn)輸?shù)闹匾饔靡恢笔艿浇?jīng)濟(jì)學(xué)家的關(guān)注。200多年前，英國(guó)著名資產(chǎn)階級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)•斯密就提出了運(yùn)輸通過(guò)影響市場(chǎng)、分工從而促進(jìn)生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要思想。斯密認(rèn)為，勞動(dòng)生產(chǎn)力的最大改良產(chǎn)生于勞動(dòng)分工，而勞動(dòng)分工的擴(kuò)大又依賴(lài)于運(yùn)輸發(fā)展和運(yùn)輸費(fèi)用的降低。他指出：“分工起因于交換能力，因而分工的程度要受交換能力大小的限制”。斯密舉例說(shuō)：“從來(lái)各種產(chǎn)業(yè)的分工改良，自然而然地都開(kāi)始于沿海沿河一帶。這種改良往往經(jīng)過(guò)許久以后才慢慢普及到內(nèi)陸�！彼姑苷J(rèn)為，分工受市場(chǎng)廣狹的限制，由于良好的道路、運(yùn)河和可通航的河流可以減少運(yùn)輸費(fèi)用，開(kāi)拓更大的市場(chǎng)，推動(dòng)勞動(dòng)分工，因此一切改良中，以交通運(yùn)輸改良最為有效。李斯特認(rèn)為，運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，認(rèn)為運(yùn)輸發(fā)展既是工業(yè)的結(jié)果，又是工業(yè)的原因�，F(xiàn)代發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家和經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家對(duì)交通運(yùn)輸給予了更多的關(guān)注。B•豪伊爾．(Hoyle，1973)認(rèn)為，任何人都無(wú)法逃脫運(yùn)輸，就算是最遙遠(yuǎn)、最落后和人煙稀少的地區(qū)，某種形式的運(yùn)輸仍舊是那里日常生活節(jié)奏的基本組成部分。……
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