1.國(guó)內(nèi)首部鐵路文學(xué)編年史，填補(bǔ)了中國(guó)當(dāng)代文學(xué)和行業(yè)文學(xué)研究的一個(gè)空白。本書是對(duì)《人民鐵道》報(bào)“汽笛”文學(xué)副刊從1950年創(chuàng)刊起到2015年創(chuàng)刊65年以來(lái)，重要作者、重要作品、重要事件的一次全面細(xì)致的梳理，是一部寫給鐵路人的文學(xué)編年史，也是一部寫給文化人的鐵路回憶錄。對(duì)于鐵路文學(xué)歷程的回望具有極高的史料價(jià)值，對(duì)于鐵路文學(xué)的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。
作者簡(jiǎn)介：
王京生，1965年生于北京。詩(shī)人，作家。1990年7月進(jìn)入《人民鐵道》報(bào)社至今，現(xiàn)為副刊部副主任，長(zhǎng)期從事《汽笛》文學(xué)副刊編輯和當(dāng)代鐵路文學(xué)研究工作。80年代中期開始詩(shī)歌創(chuàng)作，以筆名宋狄出版有《流亡的語(yǔ)速——來(lái)自左岸的音樂(lè)極樂(lè)同盟》《家書·流亡編號(hào)》《夜鶯障礙——唱片客的秘密聆聽年代》等書。近年來(lái)專注于古典音樂(lè)和爵士樂(lè)的隨筆寫作，現(xiàn)居北京。
目錄：
1950年文學(xué)的火車頭向新時(shí)代開來(lái)/008
1979年《汽笛》復(fù)刊：新時(shí)期鐵路文學(xué)集結(jié)令/015
1980年文學(xué)宣言“我是青年，我是火車頭”/020
1981年走進(jìn)小說(shuō)的世界/023
1982年“寫出人民心中的春天”/025
1983年“�！镀选贩睒s”/029
1984年高歌“汽笛”/037
1985年在思想啟蒙的年代里/041
1986年太陽(yáng)上升的時(shí)刻/043
1987年“火車頭”與“綠血”的復(fù)調(diào)交響詩(shī)/050
1988年呼喚鐵路文學(xué)的崛起/052
1989年看火車：結(jié)局或開始/060
1990年90年代意義的汽笛啟動(dòng)/064
1991年“最后一封代序的信”/070
1992年火車語(yǔ)境中的“汽笛共同體”/0771950年文學(xué)的火車頭向新時(shí)代開來(lái) /008
1979年《汽笛》復(fù)刊：新時(shí)期鐵路文學(xué)集結(jié)令 /015
1980年文學(xué)宣言“我是青年，我是火車頭” /020
1981年走進(jìn)小說(shuō)的世界 /023
1982年 “寫出人民心中的春天” /025
1983年 “祝《汽笛》繁榮” /029
1984年高歌“汽笛” /037
1985年在思想啟蒙的年代里 /041
1986年太陽(yáng)上升的時(shí)刻 /043
1987年 “火車頭”與“綠血”的復(fù)調(diào)交響詩(shī) /050
1988年呼喚鐵路文學(xué)的崛起 /052
1989年看火車：結(jié)局或開始 /060
1990年90年代意義的汽笛啟動(dòng) /064
1991年 “最后一封代序的信” /070
1992年 火車語(yǔ)境中的“汽笛共同體” /077
1993年汽笛，我們一直工作在文學(xué)身邊 /092
1994年火車之鐵和《汽笛》靈魂相握 /097
1995年 “誰(shuí)在我們中間”或持續(xù)抵達(dá)的文學(xué) /110
1996年汽笛在它自己的時(shí)代 /121
1997年紙上建筑“汽笛體” /134
1998年鐵路文學(xué)新景觀 /142
1999年火車作業(yè)的肖像 /152
2000年新世紀(jì)火車語(yǔ)境蔚藍(lán)無(wú)限 /164
2001年大地上黎明工作間：站在火車這邊 /186
2002年在汽笛的長(zhǎng)遠(yuǎn)語(yǔ)境里 /200
2003年洗禮或列車上有一雙未來(lái)的眼睛 /214
2004年文學(xué)向火車致敬 /238
2005年火車環(huán)游的世界 /286
2006年以火車之名 /304
2007年汽笛穿越的嘹亮 /317
2008年在文學(xué)的站臺(tái)搭火車 /329
2009年火車VS文學(xué)的機(jī)遇篇章 /338
2010年時(shí)光狂想汽笛曲 /347
2011年汽笛“風(fēng)一樣奔走的線條” /358
2012年火車出發(fā)：向春天我們走得如此藍(lán)天白云 /384
2013年向陽(yáng)：速度之夏的火車香頌 /402
2014年高鐵前行途經(jīng)我的盛放 /414
2015年在火車的那邊 /435
后 記汽笛所在：寫給未來(lái)的回憶錄 /457前言我們走在大路上
◎王雄
1949年5月1日，在新中國(guó)誕生前夕，由毛澤東主席題寫報(bào)頭的《人民鐵道》報(bào)創(chuàng)刊，至今，已經(jīng)走過(guò)了66年的歷程。1950年10月21日，郭沫若為《人民鐵道》報(bào)文學(xué)副刊題字&ld我們走在大路上
◎王雄
1949年5月1日，在新中國(guó)誕生前夕，由毛澤東主席題寫報(bào)頭的《人民鐵道》報(bào)創(chuàng)刊，至今，已經(jīng)走過(guò)了66年的歷程。1950年10月21日，郭沫若為《人民鐵道》報(bào)文學(xué)副刊題字“汽笛”，由此，中國(guó)鐵路文學(xué)開啟了新的篇章。
幾十年來(lái)，《人民鐵道》報(bào)“汽笛”文學(xué)副刊以文會(huì)友、以文為伍，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)路內(nèi)外廣大作家和文學(xué)愛好者，為繁榮發(fā)展鐵路文學(xué)共同努力，收獲了沉甸甸的碩果。建立在《人民鐵道》報(bào)文化品質(zhì)基礎(chǔ)上的鐵路文學(xué)創(chuàng)作活動(dòng)，吸引著眾多參與者，熱愛鐵路，鐘情文學(xué)，為之奮斗，為之快樂(lè)。毫無(wú)疑問(wèn)，“汽笛”已經(jīng)成為生長(zhǎng)繁衍鐵路文化的沃土，成為鐵路文學(xué)的富礦，成為廣大鐵路文學(xué)愛好者的精神家園。作為鐵路文化人，我們有責(zé)任呵護(hù)她，讓廣大讀者了解她，認(rèn)識(shí)她。從而，堅(jiān)持我們所走過(guò)的道路。
基于這種考慮，在籌備《人民鐵道》報(bào)“汽笛”文學(xué)副刊1500期座談會(huì)時(shí)，我倡議寫一本屬于鐵路文學(xué)自己的書，寫一本“汽笛”文學(xué)的編年史，得到了大家的積極響應(yīng)。副刊部委托資深編輯王京生主筆，大家一同策劃，一同努力，于是，就有了眼下這部“汽笛”文學(xué)編年史，我取名為《我們的文學(xué)道路》。
一
《人民鐵道》報(bào)“汽笛”文學(xué)副刊創(chuàng)刊至今，整整65載，出版了1500多期。
我可以自豪地說(shuō)，《人民鐵道》報(bào)“汽笛”文學(xué)史，就是一部新中國(guó)鐵路文學(xué)史。
幾十年來(lái)，新中國(guó)的文學(xué)巨匠和領(lǐng)軍人物幾乎都在《人民鐵道》報(bào)“汽笛”文學(xué)副刊上留下了膾炙人口的文字。郭沫若、茅盾、劉紹棠、李國(guó)文、鐵凝……他們的文字秉承對(duì)人民鐵道的厚愛與期待，歌頌人民鐵道發(fā)展，贊美人民鐵路工人，為中國(guó)鐵路文學(xué)留下了豐厚的精神財(cái)富和寶貴的歷史文獻(xiàn)資料。
幾十年來(lái)，一批又一批鐵路作家和鐵路文學(xué)愛好者，以崇尚人民文學(xué)和人民鐵路的高尚情懷，深入生活，扎根基層，創(chuàng)作了大量接地氣、有深度、有激情的鐵路文學(xué)作品，在“汽笛”文學(xué)副刊留下了鏗鏘有力的文字和不屈不撓的寫作精神。
幾十年來(lái)，“汽笛”文學(xué)副刊始終堅(jiān)持正確的政治方向，認(rèn)真踐行“人民鐵路為人民”的宗旨，積極扶持鐵路文學(xué)作者，全力推舉鐵路文學(xué)力作，召喚具有時(shí)代精神的文學(xué)精品，為新中國(guó)的文學(xué)事業(yè)和鐵路文學(xué)的發(fā)展進(jìn)步作出了積極的貢獻(xiàn)。
這本書，忠實(shí)地記錄了這段不平凡的歷程。她是新中國(guó)鐵路作家和鐵路文學(xué)愛好者前進(jìn)的足跡，是對(duì)“汽笛”文學(xué)發(fā)展史的梳理和考察，是對(duì)新中國(guó)鐵路文學(xué)成就的一次珍貴而全景式的回放。我設(shè)想，引導(dǎo)讀者回首我們的文學(xué)道路，體驗(yàn)我們行走的價(jià)值和意義，感受這條道路上的鮮花與掌聲，以及曾經(jīng)有過(guò)的痛苦和艱難。通過(guò)回顧我們的文學(xué)道路，讓更多的人能從中得到積極向上的正能量，感受文學(xué)的承載和厚重，分享文學(xué)道路上的幸福和樂(lè)趣。從而，堅(jiān)定以人民為中心的創(chuàng)作導(dǎo)向，堅(jiān)定我們創(chuàng)作的信心和決心，寫出更多更好的無(wú)愧于這個(gè)偉大時(shí)代的好作品。
由此可見，我們的文學(xué)道路，是廣大鐵路作家和鐵路文學(xué)愛好者在黨的文藝方針指引下，熱愛鐵路、熱愛文學(xué)的創(chuàng)新之路；精心創(chuàng)作、多出作品的奮進(jìn)之路；不畏困難、披荊斬棘的拼搏之路。
二
《人民鐵道》報(bào)及“汽笛”文學(xué)副刊，是黨的重要的文化宣傳陣地。
原鐵道部黨組、中國(guó)鐵路總公司黨組高度重視《人民鐵道》報(bào)社的建設(shè)與發(fā)展，要求《人民鐵道》報(bào)堅(jiān)持正確的輿論導(dǎo)向，堅(jiān)持服務(wù)中心，服務(wù)職工群眾和廣大讀者。黨組書記、總經(jīng)理盛光祖指出，《人民鐵道》報(bào)要堅(jiān)持和發(fā)揚(yáng)黨報(bào)和鐵路的光榮傳統(tǒng)，在“鮮活、好讀、耐看”上下功夫。他說(shuō)，《人民鐵道》報(bào)副刊可以發(fā)小說(shuō)，甚至可以小說(shuō)連載，通過(guò)小說(shuō)講好鐵路故事。
中國(guó)作家協(xié)會(huì)對(duì)《人民鐵道》報(bào)“汽笛”文學(xué)副刊厚愛有加，取得每一點(diǎn)成績(jī)，到了每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，中國(guó)作協(xié)領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)送來(lái)關(guān)懷和鼓勵(lì)。1992年2月，“汽笛”文學(xué)副刊創(chuàng)刊500期，中國(guó)作家協(xié)會(huì)書記處特發(fā)來(lái)賀信。2005年11月，“汽笛”文學(xué)副刊1000期，中國(guó)作協(xié)再次發(fā)來(lái)賀信，稱贊“汽笛”文學(xué)副刊堅(jiān)持導(dǎo)向性、深刻性、藝術(shù)性和可讀性的統(tǒng)一的宗旨，堅(jiān)守文化立場(chǎng)和陣地，堅(jiān)持高品位和嚴(yán)肅性，提升文化檔次，唱響時(shí)代主旋律。為廣大讀者和文學(xué)愛好者提供了文學(xué)創(chuàng)作的平臺(tái)，培養(yǎng)了一批批文學(xué)作者，豐富了廣大鐵路職工的文化生活。鐵凝主席多次為《人民鐵道》報(bào)“汽笛”文學(xué)副刊題詞。2005年12月3日，鐵凝題詞：祝賀《人民鐵道》報(bào)“汽笛”副刊1000期面世，嘹亮謳歌新的時(shí)代，新的生活。2015年9月12日，鐵凝再次題詞：滿載中國(guó)夢(mèng)，呼喚新生活。賀《人民鐵道》報(bào)“汽笛”副刊1500期。
正是有著各級(jí)黨組織的陽(yáng)光雨露般的關(guān)愛，有著眾多的作家和文學(xué)愛好者的支持，《人民鐵道》報(bào)“汽笛”文學(xué)副刊植根于肥沃的土壤，不斷成長(zhǎng)壯大。
三
我一直對(duì)《人民鐵道》報(bào)“汽笛”文學(xué)副刊心存感激。
20世紀(jì)80年代初，我在鄂西北一個(gè)山溝里機(jī)務(wù)段當(dāng)宣傳干事，讀《人民鐵道》報(bào)，為《人民鐵道》報(bào)寫稿，是我很重要的工作。我尤其喜愛“汽笛”文學(xué)副刊。記得，我的第一篇散文《蓮參》就刊發(fā)在《人民鐵道》報(bào)“汽笛”文學(xué)副刊上，時(shí)間是1983年11月13日。從此，我的創(chuàng)作熱情高漲。用了近二十年的時(shí)間，我從一個(gè)山區(qū)鐵路的普通文學(xué)愛好者，成長(zhǎng)為鐵路作家，成為中國(guó)作協(xié)會(huì)員。在這個(gè)過(guò)程中，是“汽笛”文學(xué)副刊給了我機(jī)會(huì)，給了我力量，不斷鼓起我的寫作勁頭。從某種意義上說(shuō)，是“汽笛”文學(xué)副刊培養(yǎng)了我，成就了我。
十年前，“汽笛”文學(xué)副刊1000期時(shí)，我曾代表鐵路作家，從鄭州來(lái)到《人民鐵道》報(bào)社參加座談會(huì)。與葉延濱等著名作家和詩(shī)人一道，暢談“汽笛”文學(xué)副刊的意義，暢談中國(guó)鐵路文學(xué)的發(fā)展，激動(dòng)萬(wàn)分，至今歷歷在目。“汽笛”文學(xué)副刊的社會(huì)影響力，以及大家對(duì)鐵路文學(xué)、“汽笛”副刊的關(guān)注，給我留下了深刻的印象。
如今，我有幸來(lái)到《人民鐵道》報(bào)社工作，與大家一道為報(bào)社的發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，盡心盡責(zé)。我的許多朋友都是《人民鐵道》報(bào)“汽笛”文學(xué)副刊的忠實(shí)讀者和作者，他們對(duì)“汽笛”充滿感情，其中一些人已走出“汽笛”，走向了全國(guó)，發(fā)表了很有影響力的時(shí)代佳作。然而，他們?nèi)匀换隊(duì)繅?mèng)繞“汽笛”，不忘“汽笛”。
我曾拜訪過(guò)著名作家李國(guó)文先生。他20世紀(jì)50年代就曾在《人民鐵道》報(bào)“汽笛”文學(xué)副刊發(fā)表作品。80年代，他曾作為《人民鐵道》報(bào)的特派記者深入京廣復(fù)線大遙山隧道工地采訪，撰寫的系列報(bào)道產(chǎn)生了極大影響。他曾任《小說(shuō)選刊》主編，長(zhǎng)篇小說(shuō)《花園街5號(hào)》榮獲茅盾文學(xué)獎(jiǎng)。先生說(shuō)：“我是《人民鐵道》報(bào)培養(yǎng)成長(zhǎng)起來(lái)的。”至今，國(guó)文先生仍然關(guān)心鐵路文學(xué)和鐵路作者，關(guān)心《人民鐵道》報(bào)和“汽笛”文學(xué)副刊。就在前幾天，八十五歲高齡的李國(guó)文先生還為“汽笛”文學(xué)副刊撰文，扶持推介鐵路作者。
我感謝他們，為他們自豪。
四
2006年11月，在中國(guó)作家協(xié)會(huì)第七次全國(guó)代表大會(huì)上，我與著名作家劉慶邦同在一個(gè)小組，談起行業(yè)文學(xué)創(chuàng)作，他說(shuō)：“一個(gè)鐵路，一個(gè)煤礦，是標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)工人，是大工業(yè)革命的產(chǎn)物，是應(yīng)該出好作品的。”劉慶邦說(shuō)起產(chǎn)業(yè)文學(xué)很激動(dòng)，他身體力行進(jìn)行產(chǎn)業(yè)文學(xué)創(chuàng)作，并對(duì)產(chǎn)業(yè)文學(xué)的發(fā)展充滿了期待。
有位詩(shī)人曾對(duì)我說(shuō)，“汽笛”文學(xué)副刊是“火車上的文學(xué)史”�；疖嚿系奈膶W(xué)史，一個(gè)多么充滿動(dòng)感的形象詞啊。無(wú)論是普速時(shí)代，還是高鐵世紀(jì)，《人民鐵道》報(bào)“汽笛”顯然不僅僅是紙媒意義的文學(xué)副刊，更重要的是她具備行業(yè)文學(xué)先行官特征�！度嗣耔F道》報(bào)是新中國(guó)最早的行業(yè)報(bào)，“汽笛”則是行業(yè)報(bào)中最早、最有影響力的文學(xué)副刊，其經(jīng)歷和作品分量決定了她在行業(yè)報(bào)副刊中文學(xué)高地的位置。幾十年來(lái)，經(jīng)過(guò)不懈努力，“汽笛”文學(xué)副刊充分發(fā)揮“火車頭”作用，帶領(lǐng)一批又一批鐵路作家和文學(xué)愛好者，緊扣時(shí)代旋律，佳作不斷，好戲連臺(tái)。可以說(shuō)，我們面前的這部“汽笛”文學(xué)副刊編年史，其意義不止于是一張鐵路行業(yè)的報(bào)紙的副刊史，更是當(dāng)代中國(guó)鐵路文學(xué)的投射，中國(guó)行業(yè)文學(xué)發(fā)展的縮影。
快速發(fā)展的中國(guó)鐵路，為鐵路文學(xué)創(chuàng)作提供了取之不絕的創(chuàng)作源泉。鐵路行業(yè)人才濟(jì)濟(jì)，他們熟悉鐵路，勇于學(xué)習(xí)，富有激情，只要有舞臺(tái)，就能唱大戲�！度嗣耔F道》報(bào)“汽笛”文學(xué)副刊的奮進(jìn)史，將鼓舞更多的鐵路人拿起筆，投身文學(xué)創(chuàng)作，書寫鐵路，贊美鐵路，謳歌豐富多彩的生活，為行業(yè)文學(xué)增光添彩。
我們還曾設(shè)想出版“汽笛文庫(kù)”系列叢書，分門別類地展示鐵路作家在“汽笛”文學(xué)副刊上發(fā)表的作品，讓讀者感受和領(lǐng)略鐵路文學(xué)的力量，這也是很意義的。當(dāng)然，這是下一步要做的事。所謂我們的文學(xué)道路，說(shuō)到底是每一個(gè)鐵路文學(xué)人的成長(zhǎng)道路，是大家共有的財(cái)富和精神。
五
本書的作者王京生，是一位在海內(nèi)外都有一定影響力的詩(shī)人和作家。他長(zhǎng)期在“汽笛”文學(xué)副刊工作，對(duì)鐵路文學(xué)充滿感情。他曾組織過(guò)“汽笛”文學(xué)當(dāng)代詩(shī)歌和鐵路詩(shī)人的系列采訪活動(dòng)，對(duì)鐵路作家和“汽笛”的歷史都很了解。他利用公余時(shí)間，翻閱了《人民鐵道》報(bào)的全部資料，歷時(shí)一年多，終于寫作完成了這部鐵路文學(xué)編年史。他對(duì)鐵路文學(xué)的深情厚意，以及這種真摯情感的凝聚，成就了這部編年史的寫作。
他立足鐵路，讓文學(xué)說(shuō)話，讓語(yǔ)言和情感直抵鐵路文學(xué)的精神內(nèi)核。書中選摘了不少鐵路作者在“汽笛”文學(xué)副刊刊發(fā)的佳作，為讀者提供了示范性文學(xué)寫作范本。通過(guò)對(duì)不同時(shí)期鐵路文學(xué)作品的梳理和敘述，不僅是在為讀者講述鐵路文學(xué)，更重要的是，把鐵路文學(xué)放在一個(gè)更廣闊的當(dāng)代文學(xué)的背景下來(lái)考察，借助“汽笛”文學(xué)副刊這個(gè)園地，原始地全方位地展示鐵路文學(xué)的歷史風(fēng)貌。由此挖掘出鐵路文學(xué)的歷史性、現(xiàn)實(shí)性和前瞻性意義。
我以為，這本書是開放性的、歷史性的和文學(xué)性的，這是一本寫給鐵路人的文學(xué)編年史，也是一部寫給文化人的鐵路回憶錄，值得我們饒有興趣地閱讀。據(jù)悉，至今國(guó)內(nèi)還沒有一本研究行業(yè)文學(xué)的史書，也很少有人想象，行業(yè)文學(xué)在整個(gè)文學(xué)中的位置和貢獻(xiàn)，正因?yàn)槿绱�，《我們的文學(xué)道路》的出版，無(wú)疑填補(bǔ)了中國(guó)當(dāng)代文學(xué)和行業(yè)文學(xué)研究的一個(gè)空白。
是以為序。
2015年12月8日于北京
序言作者系《人民鐵道》報(bào)社黨委書記、社長(zhǎng)
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